近日， 知名汽車工程咨詢公司Munro & Associates初步拆解特斯拉4680結(jié)構(gòu)電池組，并得出了一個(gè)令人無奈的結(jié)論：撞壞后的可修復(fù)性幾乎為0。
從拆解的視頻來看，整包的4680電芯整整齊齊排列成四排，所有電芯都被黏性極強(qiáng)的某種紅色膠水粘在一起，沒有模組概念，是真正的電芯to底盤技術(shù)。
也正是因?yàn)槿绱耍运坏┍蛔矇模S修起來的難度怕是會成為地獄級，所以在駕駛使用了這種電池的特斯拉時(shí)，更要注意駕駛安全。
據(jù)了解，4680電芯是特斯拉在去年正式公布的新型電池，號稱單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。
相比于特斯拉之前搭載的21700電池，其直徑更寬、高度更高，僅由950個(gè)電芯組成，能量密度約300Wh/kg。不僅如此，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。
日前，有用戶還實(shí)測了該電池組的充電速度，實(shí)測在52分鐘從0充到了97%，而且接通電源后充電功率立即躍升至了250千瓦，表現(xiàn)確實(shí)出色。
