可以說(shuō)，相比起以前年銷量不足萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，如今的紅旗如同坐上了“火箭”。在今年1-11月份，紅旗的累計(jì)銷量達(dá)到了242715輛，在二線豪華品牌中也算是風(fēng)光無(wú)限。不過(guò)，紅旗的野心不止于此，面對(duì)著逐漸崛起的新能源汽車，紅旗也無(wú)疑瞄準(zhǔn)了這個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)，而紅旗更是在日前帶來(lái)了有關(guān)于動(dòng)力電池的驚喜。

 

據(jù)悉，紅旗研發(fā)總院新能源開發(fā)院電池開發(fā)部已成功組裝10Ah大容量全固態(tài)電芯，可大幅提升續(xù)航、充電性能，并提升電池安全性。紅旗方面稱，其自研的全固態(tài)電芯，在關(guān)鍵材料和制造工藝上均有所突破，固態(tài)電芯擁有更高的能量密度。

 

 

與此同時(shí)，同時(shí)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了新型高比能正極、負(fù)極和高電導(dǎo)、高空氣穩(wěn)定性硫化物電解質(zhì)材料，容量較常規(guī)石墨負(fù)極提升了10倍。在這些新技術(shù)的加持下，紅旗全固態(tài)電池預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)350Wh/kg的能量密度，續(xù)航輕松破1000km。

 

事實(shí)上，了解電池的都知道，固態(tài)電池一直被視為未來(lái)電池技術(shù)的主要發(fā)展方向，也是純電動(dòng)車型的主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因?yàn)槭忻嫔峡斐浒胄r(shí)才能達(dá)到80%的速度相比，固態(tài)電池的快充只需要幾分鐘，若是這充電技術(shù)能夠得到突破，也就意味著將與燃油車的補(bǔ)能沒(méi)太大區(qū)別，那電動(dòng)車才算是真正沒(méi)啥續(xù)航焦慮了。

 

 

所以除了紅旗之外，也有不少車企早有研究。比如豐田汽車，就曾表示其正在研發(fā)的固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)很大，它們不僅有著充電時(shí)間短的亮點(diǎn)，同時(shí)還解決了電池容易老化、不耐用等問(wèn)題，甚至電池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，這都是目前市面上的電池所遇到的瓶頸。另外，東風(fēng)汽車也在前段時(shí)間透露消息，表示它們正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將在2024年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，固態(tài)電池的能力是真的強(qiáng)，但它想要順利量產(chǎn)也并不是那么容易。因?yàn)榻刂聊壳盀橹梗杂性S多關(guān)鍵的科學(xué)和工藝問(wèn)題亟須解決，例如材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、體積膨脹大、材料界面接觸失效等。更別說(shuō)其造價(jià)成本也十分昂貴，同時(shí)不同技術(shù)路線在生產(chǎn)方面遇到的挑戰(zhàn)也不少，比如豐田目前的技術(shù)路線，生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的劇毒物質(zhì)，要想真正量產(chǎn)出來(lái)還是有一定難度，而且就算量產(chǎn)也不會(huì)是大規(guī)模使用，這其中還需要時(shí)間去擴(kuò)充。

 

 

不過(guò)，從電動(dòng)車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，這也無(wú)異于一種很大的進(jìn)步，畢竟當(dāng)固態(tài)電池真的可以大規(guī)模量產(chǎn)之后，電動(dòng)汽車的革命基本就是板上釘釘了，那個(gè)時(shí)候消費(fèi)者也不會(huì)再去擔(dān)心續(xù)航，同時(shí)一輛電動(dòng)車的理論壽命還長(zhǎng)達(dá)近20年，燃油車僅存的這些優(yōu)勢(shì)自然也蕩然無(wú)存了。

 

寫在最后

 

自從新能源快速崛起之后，我想無(wú)論是汽車主機(jī)廠還是電池廠商，都明白掌握電池技術(shù)的重要性，因?yàn)橹挥泻诵募夹g(shù)得到突破，才能夠真正推動(dòng)電動(dòng)市場(chǎng)做大做強(qiáng)。雖然目前來(lái)看，這種突破還需要一定的時(shí)間，但看著一片欣欣向榮的新能源汽車市場(chǎng)，誰(shuí)不期待未來(lái)出門再也不用擔(dān)心續(xù)航焦慮的畫面呢？我想應(yīng)該也不會(huì)太遠(yuǎn)了。