沉默許久的之諾并沒(méi)有消失。3月21日，華晨寶馬之諾品牌的第二款車型之諾60H插電式混合動(dòng)力SUV在海南三亞上市。這距離之諾首款電動(dòng)車1E已過(guò)去三年之久。
此前，采用創(chuàng)新租賃模式推廣的之諾1E并不算成功。據(jù)記者了解，其位于北京三里屯的展廳已經(jīng)關(guān)閉，只保留了沈陽(yáng)和上海兩個(gè)展廳，產(chǎn)品也已經(jīng)停產(chǎn)。
此次再戰(zhàn)新能源，之諾60H不再采用之諾1E只租不售的推廣模式，而是以“致城市”為主題，開(kāi)始面向大城市消費(fèi)人群銷售，其營(yíng)銷模式類似于“直銷”，將采用店面、網(wǎng)絡(luò)與上門三種方式售賣，并在上海、沈陽(yáng)、廣州、北京四地先后進(jìn)行區(qū)域投放，官方建議零售價(jià)格34.9萬(wàn)元。
定位走量車
之諾60H與1E最大的不同之處在于，它是一款走量車。“如今，插電式混合動(dòng)力既可以上牌，又不受里程限制，買車還可以安裝充電樁，所以可以采用零售方式，量也會(huì)更大。”華晨寶馬公共關(guān)系及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹在現(xiàn)場(chǎng)表示。
2014年純電動(dòng)汽車之諾1E上市時(shí)，國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)置配套還不太齊全，所以之諾1E選擇了只租不售的方式。如今，之諾60H敢于開(kāi)售的原因，除了電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善外，還在于它是一款脫胎于寶馬X1的插電式混動(dòng)產(chǎn)品。
與本月初搶先上市的寶馬X1xDrive25Le39.88萬(wàn)元的售價(jià)相比，之諾60H在價(jià)格上便宜了約5萬(wàn)元。有了寶馬的品牌背書和技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持，華晨寶馬方面認(rèn)為，之諾60H可以嘗試在新能源汽車領(lǐng)域走量。
不過(guò)，由于脫胎于寶馬X1，業(yè)內(nèi)擔(dān)心之諾 60H會(huì)與寶馬 X1xDrive25Le同室操戈。對(duì)此，楊美虹認(rèn)為，兩者并不會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“之諾60H的誕生并不是為了與寶馬品牌的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，寶馬 X1xDrive25Le與之諾60H面對(duì)的消費(fèi)者不同、個(gè)性不同、外形也不同。就像寶馬1系和2系，雖有相似部分，但是兩者的個(gè)性是完全不同的。”
對(duì)寶馬而言，之諾60H的意義將更多體現(xiàn)在銷量的貢獻(xiàn)上。2017年，寶馬的新能源汽車銷量目標(biāo)為10萬(wàn)輛。為了完成此目標(biāo)，寶馬也在中國(guó)投放了更多新能源產(chǎn)品。除了之前的寶馬的i3、i8、X5xDrive40e、740LexDrive和華晨寶馬的530Le、之諾1E外，2017年寶馬在華的主要新能源車型就是全新插電混動(dòng)新5系轎車、寶馬X1xDrive25Le和華晨寶馬之諾60H。
目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》。這意味著，購(gòu)買之諾60H的客戶可享受全額購(gòu)置稅免繳以及2.4萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼。
而在上海，根據(jù)上海市發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》，至2017年12月底，購(gòu)買新能源車特別是插電式混動(dòng)車型的消費(fèi)者，將享受到國(guó)家給予的3萬(wàn)元財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)免除購(gòu)置稅，每月有3000個(gè)免費(fèi)牌照發(fā)放。同樣在廣州，當(dāng)?shù)卣矊?duì)進(jìn)入廣州新能源車型目錄的插混車型提供國(guó)補(bǔ)和地方補(bǔ)貼。
“直銷”學(xué)習(xí)特斯拉
事實(shí)上，為了把之諾60H打造為走量車，華晨寶馬特別在銷售方式上進(jìn)行了創(chuàng)新。“我們采取的是比較超前的營(yíng)銷方式。”楊美虹告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，“60H將采用在線訂車與線下全能購(gòu)車服務(wù)結(jié)合的模式，為客戶提供包括免費(fèi)的上門試駕、在線訂車、充電套裝及基礎(chǔ)安裝、上牌及上門交車的全方位服務(wù)。”
華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁高樂(lè)也向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，之諾60H將在線下采用店面、網(wǎng)絡(luò)與上門三種方式進(jìn)行銷售，并在上海、沈陽(yáng)、廣州、北京四大城市布局展廳，先后進(jìn)行區(qū)域投放。這類似于特斯拉目前正在采用的直銷模式。
對(duì)于未來(lái)之諾60H是否開(kāi)設(shè)更多展廳，楊美虹進(jìn)行了否認(rèn)。“60H與寶馬和華晨寶馬的銷售系統(tǒng)、營(yíng)銷體系均不相同，并不會(huì)像傳統(tǒng)汽車那樣發(fā)展規(guī)模業(yè)務(wù)，我們不以開(kāi)店多少來(lái)衡量。我們的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)是面向全國(guó)的。后續(xù)不會(huì)開(kāi)設(shè)更多的銷售網(wǎng)點(diǎn)。”
此外，之諾60H還可與寶馬車型共享寶馬的充電設(shè)施服務(wù)。2015年，“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國(guó)戰(zhàn)略”推出，寶馬即時(shí)充電TM（ChargeNowTM）項(xiàng)目落地中國(guó)，隨即寶馬開(kāi)始在中國(guó)投入建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。截至2016年底，寶馬已在中國(guó)10個(gè)主要城市建成1500個(gè)充電樁，2017年這一數(shù)字將達(dá)到2500個(gè)覆蓋中國(guó)15個(gè)主要城市。
“通過(guò)之諾項(xiàng)目，華晨寶馬與寧德時(shí)代成立聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)并投入巨額開(kāi)發(fā)資金，建立符合華晨寶馬要求的質(zhì)量管理體系，其間寧德時(shí)代逐步具備了乘用車動(dòng)力電池包的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、開(kāi)發(fā)能力，并躋身為世界動(dòng)力電池生產(chǎn)商前三的行列。而在電池回收領(lǐng)域，華晨寶馬通過(guò)之諾1E，與邦普集團(tuán)開(kāi)始了動(dòng)力電池安全處理及回收的探索。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德稱，除了銷量，與電池供應(yīng)商以及動(dòng)力電池回收企業(yè)協(xié)同發(fā)展的全產(chǎn)業(yè)鏈布局則更為華晨寶馬看重。
在之諾1E只租不售模式鎩羽而歸后，第二次出擊新能源汽車市場(chǎng)的之諾，能否通過(guò)直銷模式為寶馬在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略貢獻(xiàn)銷量？業(yè)內(nèi)依然采取觀望態(tài)度。
