英國人的激動不難理解。在收購英國出租車公司五年之后，吉利已經(jīng)成功扭轉(zhuǎn)了這個曾因經(jīng)營不善而破產(chǎn)的老牌英國公司，讓其實現(xiàn)了復(fù)活。“公司在2014年、2015年都是盈利的，在2016年因為新車研發(fā)投入，同時英國脫歐造成了匯率波動，形成一些虧損，我們預(yù)計在2018年會重新開始盈利。”3月22日，吉利控股集團副總裁、商用車總經(jīng)理周建群在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示。

 

        吉利汽車在2006年入股英國錳銅控股，后者是倫敦標志性黑色出租車的生產(chǎn)商，也被稱之為倫敦出租車公司。2006年，吉利獲得錳銅控股的19.97%股份，并在中國建立了合資工廠。2013年初，吉利宣布以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)，后者成為吉利的一家全資子公司。

 

        該項目是十多年來首個在英國建設(shè)的新車生產(chǎn)基地。新工廠于2015年8月破土動工，首批下線的下一代倫敦出租車TX5預(yù)計將于2017年年底在英國上市，并將在2018年登陸國際市場。后續(xù)的產(chǎn)品也將繼續(xù)推出，“TX5是一個平臺，在它上面我們可以衍生出很多車型，比如與GL8類似的商務(wù)車，還可能有物流車等，這都是水到渠成的事情。”Carl-Peter Foster表示。

 

        在過去五年時間中，吉利已經(jīng)先后投資了2.25億英鎊用于倫敦出租車公司的“起死回生”，打造未來競爭力。在李書福最初的設(shè)想中，倫敦出租車公司不僅要實現(xiàn)扭虧，同時應(yīng)該有一個可持續(xù)的未來，并且在能夠和吉利在品牌、技術(shù)和設(shè)計等方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，有利于吉利其它車型的發(fā)展。而隨著吉利商用車項目的出現(xiàn)，倫敦出租車公司所扮演的角色也在變化。

 

        “倫敦出租車公司是我們商用車計劃的核心部分，這是我們對它的戰(zhàn)略定位。”周建群對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。2015年3月,吉利宣布投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設(shè)一座高技術(shù)、現(xiàn)代化的全新工廠，用于生產(chǎn)下一代具有零排放的新一代產(chǎn)品。而在今年3月22日的發(fā)布會上，周建群代表吉利再次宣布對英國出租車公司追加投資，未來累計投資將會達到3.5億英鎊(約合人民幣30億元)。

 

        加速大商用車戰(zhàn)略

 

        吉利的商用車項目成立于2016年的10月份,并在國內(nèi)發(fā)布了一個名為“遠程”的品牌，亮相了兩款純電動車型。而倫敦出租車公司新一代的產(chǎn)品TX5,也是一款增程式電動車。在TX5上，將配置一塊400公斤重的電池，續(xù)航里程可達130KM左右，在電池耗盡之時可由一個小型汽油發(fā)動機充電。TX5由位于考文垂的電動貨車生產(chǎn)商Emerald Automotive設(shè)計，吉利去年收購了這家公司。

 

 

        “TX5代表了吉利商用車的技術(shù)特點，一個是輕量化技術(shù)，TX5使用全鋁車身；另一個是增程式純電動技術(shù)，配備了一個20KW的電機和一個1.5T的發(fā)動機，在134千米純電續(xù)航結(jié)束之后，增程器啟動。”周建群介紹到。而吉利商用車未來定位分為三點：一是吉利控股旗下除了吉利乘用車和沃爾沃之外的第三大板塊，其二是使用清潔能源，第三是采用乘用技術(shù)上的商用車。

 

        “商用車未來需求必然會升級，歐洲的升級方向也將是中國以后發(fā)展的方向，利用倫敦出租車公司研究歐洲人的需求變化，這對于吉利開展商用車戰(zhàn)略很有意義。”周建群表示。在當天采訪中，周建群也向外界首次披露了吉利在商用車上詳盡的規(guī)劃和思路。

 

        在商用車戰(zhàn)略上，吉利商用車按照“兩個研發(fā)中心”，“三個技術(shù)平臺”，“四個生產(chǎn)基地”，“五大核心技術(shù)”來打造。其中倫敦出租車公司安斯蒂工廠自帶研發(fā)功能，其將是未來吉利商用車最重要的原創(chuàng)性研發(fā)中心，而另一個研發(fā)中心位于杭州，但主要工作是對倫敦研發(fā)出來的產(chǎn)品進行二次開發(fā)，以適應(yīng)中國或者其他地區(qū)市場的需求。

 

        三大技術(shù)平臺指的是，倫敦出租公司的平臺、輕量化研究平臺、南充的商用車平臺。“這些技術(shù)平臺都是來自一些工廠，老產(chǎn)品的盈利差，但可以作為基礎(chǔ)平臺。這是幾大平臺之間的共性。”周建群表示。而在生產(chǎn)基地上，已形成了英國、四川南充、山西晉中、浙江義烏等四大基地。其中英國總產(chǎn)能在30000輛一年左右，四川南充有10萬輛產(chǎn)能，山西只有1000臺左右，而義烏有10萬輛產(chǎn)能。義烏市場擔負著供應(yīng)除歐洲以外市場的任務(wù)。

 

        在倫敦出租車技術(shù)之上，未來吉利商用車要形成五大核心技術(shù)：1、高效的增程式技術(shù)；2、輕量化車身技術(shù)；3、分步電驅(qū)動技術(shù)；4、智能化的安全技術(shù)；5、車聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)。這些技術(shù)，將會在吉利、沃爾沃等共同協(xié)調(diào)發(fā)展。比如增程式技術(shù)來自于沃爾沃。除此之外，吉利與英國倫敦出租車公司之間的合作也在加強。

 

        “最開始倫敦出租車公司只有三四個研發(fā)人員，那時候讓我們開發(fā)一款新車我們覺得不可思議。”Carl-Peter Foster說。四年半之前，英國倫敦出租車公司幾乎沒有研發(fā)團隊，整個設(shè)計團隊只有15個人，但現(xiàn)在整個團隊已經(jīng)有超過500人的規(guī)模。工程團隊更慘，在收購倫敦出租車公司之后不久，吉利就組建了近250人的研發(fā)團隊。“所有的研發(fā)成果在吉利內(nèi)部都是共享的。”周建群表示。

 

        為了打通集團內(nèi)部資源共享，吉利一方面從沃爾沃汲取先進技術(shù)向自主乘用車和商用車提供支持，一方面建立強大的研發(fā)隊伍，將資源打通。周建群表示，吉利商用車研發(fā)體系中有近20%的人員是從吉利乘用車研究院抽調(diào)而來，這能保證資源的最大化利用，同時使得吉利商用車獲得乘用車舒適感和技術(shù)。

 

        “吉利控股集團希望在未來能夠持續(xù)整合全球資源，發(fā)揮英國在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和人才優(yōu)勢，為全球未來的城市交通提供更多樣化的解決方案。”吉利集團董事長李書福表示。在李書福的商用車戰(zhàn)略中，倫敦出租車公司成為一個起點與核心要素，而由此發(fā)散，將是吉利商用車走向國際化的開端。