華泰汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此次人事變動(dòng)是由于華泰天津新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)合并所致。結(jié)合不久前華泰汽車(chē)收購(gòu)曙光股份（600303.SH）一事，華泰此前的新能源板塊“被迫”降級(jí)為新能源營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部。在外界看來(lái)，這也意味著兩位高管實(shí)質(zhì)上的降級(jí)，至于鄭兆瑞、王朝云的離職是否與此相關(guān)，尚未可知。
 

       近年來(lái)，華泰汽車(chē)人事地震不斷，市場(chǎng)表現(xiàn)也并不突出，主力車(chē)型投訴嚴(yán)重，儼然陷入了多重困境。為解開(kāi)頹勢(shì)，華泰汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，加碼新能源汽車(chē)。但在新能源汽車(chē)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這些調(diào)整能否助華泰解開(kāi)頹勢(shì)？國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“一個(gè)車(chē)企想要做好新能源，最重要的還是研發(fā)能力：包括整車(chē)各方面的技術(shù)、電池續(xù)航能力等等。只有做好技術(shù)創(chuàng)新，不要模仿，才能走到行業(yè)前列。”
 

       高管換防頻繁
 

       據(jù)了解，在2002~2017年十余年間，華泰汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的位置經(jīng)歷了10多次更換。最長(zhǎng)任期不到3年，最短任期甚至只有1個(gè)多月，新能源汽車(chē)板塊的人事安排一直未穩(wěn)。此次離職的兩位高管從走馬上任到離職出走時(shí)間同樣短暫。公開(kāi)資料顯示，鄭兆瑞是在2016年12月從奇瑞加盟華泰汽車(chē)，擔(dān)任華泰汽車(chē)旗下新能源公司董事長(zhǎng)職務(wù)僅僅4個(gè)月的時(shí)間；另一位高管王朝云同樣來(lái)自奇瑞，任集團(tuán)副總裁兼新能源銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，在華泰任職也僅有8個(gè)月的時(shí)間。
 

       華泰汽車(chē)方面在接受記者采訪時(shí)稱(chēng)：“由于華泰汽車(chē)全新的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理模式的實(shí)施，華泰天津新能源集團(tuán)將進(jìn)行戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)和人事架構(gòu)上的調(diào)整。原天津新能源董事長(zhǎng)鄭兆瑞和總裁王朝云所在的天津新能源汽車(chē)集團(tuán)就不可能單獨(dú)存在了。”在被問(wèn)及此舉是否意味著新能源業(yè)務(wù)降級(jí)且有悖于華泰宣稱(chēng)大力發(fā)展新能源的計(jì)劃時(shí)，華泰方面稱(chēng)新能源業(yè)務(wù)板塊的并入只是管理模式上的改變，這樣反而從整體管理、戰(zhàn)略規(guī)劃和資源整合方面更高效便利。
 

       至于接下來(lái)的人事安排，華泰汽車(chē)方面透露稱(chēng)，董事長(zhǎng)張秀根“很看重王向銀總裁的全局能力、管理能力及渠道資源”，認(rèn)為王向銀曾經(jīng)的上市公司執(zhí)行副總經(jīng)歷，能幫助上市后的華泰汽車(chē)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)和一系列管理優(yōu)化。
 

       在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，人事變遷本是正常現(xiàn)象，但是過(guò)于頻繁難免會(huì)在某種程度上影響到汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展和銷(xiāo)量走勢(shì)。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的資料顯示，2016年華泰汽車(chē)全年銷(xiāo)量為7.30萬(wàn)輛，同比微增2.6%，但在銷(xiāo)量排行榜的位置卻從21位跌至25位。這與2016年乘用車(chē)市場(chǎng)兩位數(shù)的整體增長(zhǎng)以及自主品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)提升顯然“背道而馳”。從目前的情況來(lái)看，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，華泰汽車(chē)頗有幾分“不進(jìn)則退”的態(tài)勢(shì)。
 

       此外，從車(chē)質(zhì)網(wǎng)等第三方汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)來(lái)看，華泰汽車(chē)的主力車(chē)型新圣達(dá)菲和寶利格的投訴不在少數(shù)，而且投訴問(wèn)題大都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等重要部件之上。
 

       從人事到競(jìng)爭(zhēng)壓力，再到產(chǎn)品質(zhì)量，華泰汽車(chē)目前的困境可見(jiàn)一斑。
 

       加碼新能源
 

       為了抓住機(jī)遇占領(lǐng)市場(chǎng)從而扭轉(zhuǎn)困局，華泰汽車(chē)高層選擇押寶新能源汽車(chē)達(dá)到轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的。事實(shí)上，華泰汽車(chē)是最早涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主品牌之一，并在電控、電機(jī)、電池集成的三電技術(shù)方面擁有核心技術(shù)，在鋰電動(dòng)力電池核心技術(shù)研究方面也有一定優(yōu)勢(shì)。然而，其當(dāng)前的發(fā)展卻并無(wú)領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。
 

       目前，華泰汽車(chē)在新能源領(lǐng)域有兩款在售車(chē)型。緊湊車(chē)型iEV230于去年3月上市，售價(jià)為12.35萬(wàn)元。根據(jù)北京新能源車(chē)目錄，該車(chē)?yán)m(xù)航里程為195公里，而這也成為了華泰iEV230的最大短板。對(duì)比同屬于緊湊車(chē)型的比亞迪秦EV300，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.98萬(wàn)元，而其續(xù)航里程則達(dá)到300公里。華泰汽車(chē)的第二款新能源車(chē)型，也是首款純電動(dòng)SUV XEV260于去年年中上市，對(duì)比主要競(jìng)品江淮iEV6S，華泰XEV260在續(xù)航里程方面比江淮iEV6S多出15公里，但江淮iEV6S在享受補(bǔ)貼后售價(jià)為10.98萬(wàn)元，而華泰XEV260補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬(wàn)元起。僅從這些基本因素來(lái)看，華泰汽車(chē)的新能源產(chǎn)品目前在價(jià)格力和品牌力上并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。
 

       根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，從2016年全年累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源乘用車(chē)整體銷(xiāo)量為32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。比亞迪汽車(chē)一家獨(dú)大，占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)近20%的市場(chǎng)份額；北汽新能源和眾泰汽車(chē)尾隨其后，分別占該細(xì)分市場(chǎng)份額的17%、15%，除此之外，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)則呈現(xiàn)出百花齊放的發(fā)展態(tài)勢(shì)，各品牌均在加碼這一細(xì)分市場(chǎng)。要想在其中獲得一席之地，華泰汽車(chē)的挑戰(zhàn)不言而喻。
 

       基于上述因素，華泰汽車(chē)近期更進(jìn)一步加緊了對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局。
 

       2017年1月12日，曙光股份發(fā)布了控制權(quán)變更的提示性公告。公告顯示，曙光股份的大股東正在積極推進(jìn)控股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，并與華泰汽車(chē)集團(tuán)有限公司簽署了《股份轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》。此次交易變動(dòng)全部完成后，華泰汽車(chē)將擁有曙光股份21.27%的股權(quán)，成為其控股股東。按照華泰汽車(chē)方面的說(shuō)法，華泰汽車(chē)不是“借殼”曙光股份，而是戰(zhàn)略并購(gòu)，未來(lái)上市公司還有更大動(dòng)作。“新能源汽車(chē)集團(tuán)原有的生產(chǎn)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)都要打散，一起并入華泰汽車(chē)集團(tuán)。這次權(quán)益變動(dòng)之后華泰汽車(chē)將全面布局新能源戰(zhàn)線。”
 

       華泰汽車(chē)方面還表示：“未來(lái)3~5年，華泰新能源將逐漸豐富新能源產(chǎn)品線。今年下半年，預(yù)期推出A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)和城市物流車(chē)。還將進(jìn)行新能源客車(chē)的完善。在商用車(chē)體系中的客車(chē)領(lǐng)域，以新能源為主發(fā)展純電動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品；公交大巴車(chē)也將以新能源為主，向新的營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)型。”據(jù)悉，計(jì)劃推出的A00級(jí)華泰新能源EV160將會(huì)彌補(bǔ)在新能源小型車(chē)市場(chǎng)的缺失，擴(kuò)大華泰新能源產(chǎn)品矩陣并滿足市場(chǎng)所需。不過(guò)值得注意的是，在新能源小型車(chē)領(lǐng)域，知豆已經(jīng)占據(jù)了10%的市場(chǎng)份額，奇瑞eQ1、江淮iEV6E也計(jì)劃今年上市，華泰汽車(chē)仍有一場(chǎng)惡戰(zhàn)要打。
 

       對(duì)新能源汽車(chē)而言，拋開(kāi)補(bǔ)貼和牌照優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者而言，最大的吸引力就在于產(chǎn)品的技術(shù)層面。而華泰汽車(chē)稱(chēng)，早在2015年，華泰汽車(chē)同惠州億緯鋰能股份有限公司達(dá)成合作，共同投資成立天津華泰億緯電源有限公司，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)。并已經(jīng)取得一定優(yōu)勢(shì)：如電池快充時(shí)間、先進(jìn)的熱管理技術(shù)、能源利用率高，先進(jìn)的組裝技術(shù)等。但和做電池起家，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性已經(jīng)很強(qiáng)的比亞迪相比，華泰似乎仍有一段路要走。
 

       一系列的措施都顯示了華泰汽車(chē)深耕新能源領(lǐng)域的決心，華泰汽車(chē)在其2017商務(wù)峰會(huì)上也制定了至2020年將完成三步走戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)立下了“全面實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)”的軍令狀。但實(shí)際情況是，多家車(chē)企都開(kāi)始加強(qiáng)新能源領(lǐng)域的研發(fā)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已不是藍(lán)海，華泰汽車(chē)想通過(guò)加碼新能源汽車(chē)完成轉(zhuǎn)型的措施能否助其解開(kāi)困局？