在馬自達(dá)的支持下，一汽轎車短暫有過一段復(fù)蘇，但是隨著馬自達(dá)自身的困境，一汽轎車隨后再也沒有推出市場認(rèn)可的產(chǎn)品，盈利狀況也因此每況愈下。

 

         如果說一汽轎車的發(fā)展有著歷史原因造成的沉重負(fù)擔(dān)，那么更令人感到不解的是，在新能源汽車是未來發(fā)展的主要方向之下，且一汽轎車早在2012年就宣告投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠，最近一汽轎車卻在董事會突然宣布，進(jìn)行了近5年的新能源項(xiàng)目被終止了。

 

         有分析人士指出，對于一汽轎車而言，該消息算不上晴天霹靂，畢竟此前已經(jīng)有了將紅旗品牌剝離的舉動，因此，該消息引起的業(yè)內(nèi)更多的疑惑是：一汽轎車此舉是完全停止新能源項(xiàng)目，還是根據(jù)此前傳聞當(dāng)中描述的，將與東風(fēng)汽車(5.930, 0.07, 1.19%)組建新能源合資公司。

 

         有接近一汽集團(tuán)內(nèi)部的人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，此次一汽轎車董事會宣布的終止消息，并未表明一汽轎車停止新能源方面的項(xiàng)目，而是將原本計(jì)劃打造全新工廠的項(xiàng)目改為依靠現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改良和改造。因此，對于布局新能源市場，一汽轎車有了新的想法，只是最終會選擇自建還是與東風(fēng)進(jìn)行合作，到目前為止似乎尚無定論。

 

         新能源的藍(lán)海特征顯現(xiàn)

 

         今年新能源發(fā)展的形勢比較明顯，不僅是更多自主平品牌投入，跨國巨頭們也紛紛投入到新能源汽車的行列，從今年的上海車展上新能源展車相比上一屆多了3成以上能夠看出，整個行業(yè)對于新能源發(fā)展的趨勢預(yù)計(jì)是越來越明朗。

 

         不論是跨國公司CEO還是國有汽車集團(tuán)的董事長，今年對輿論發(fā)表言論時(shí)普遍都提及了其企業(yè)未來的新能源規(guī)劃和戰(zhàn)略，包括中國第一汽車集團(tuán)公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)飨壬脖硎荆?ldquo;中國一汽一直秉持‘以智能互聯(lián)驅(qū)動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、用篤實(shí)踐行實(shí)現(xiàn)用戶悅享生活’的理念，堅(jiān)定地實(shí)施以綠色低碳、智能互聯(lián)為核心內(nèi)容的‘藍(lán)途’、‘摯途’戰(zhàn)略。”

 

         車展正式結(jié)束的4月28日，在一汽轎車股份有限公司第七屆董事會議第十次會議上，審議通過了《關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目的議案》(以下簡稱《議案》)。

 

         隨后一汽轎車發(fā)布公告稱，該工廠終止建設(shè)的原因是：“公司根據(jù)市場環(huán)境變化和未來產(chǎn)品規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)研究論證，通過對現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)等進(jìn)行改造以有效提升生產(chǎn)能力，能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，符合國家相關(guān)政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護(hù)公司和全體股東的利益。”

 

         雖說該議案還需提交公司股東大會審議批準(zhǔn)，但能通過“董事會”的決議也已經(jīng)顯示出一汽轎車欲終止長春新能源工廠的想法和決心，因此，歷時(shí)5年的一汽長春新能源工廠似乎已經(jīng)走到了盡頭。

 

         聯(lián)系起前不久傳出的一汽與東風(fēng)組建新能源合資公司，一汽將乘用車剝離到該公司旗下，似乎有點(diǎn)前后呼應(yīng)和營造的意味，而且該消息只有東風(fēng)汽車一方面進(jìn)行了澄清，一汽并未對此作出回應(yīng)。因此，業(yè)內(nèi)也有分析稱這或許是合資公司有可能正在籌劃當(dāng)中。

 

         選擇上海車展期間宣布終止該項(xiàng)目，或許有前后呼應(yīng)的意味，早在2011年4月的上海車展上，時(shí)任一汽集團(tuán)董事長的徐建一對外發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”：一汽計(jì)劃在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，共計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

 

         隨后的2012年，一汽轎車便發(fā)布公告稱，計(jì)劃投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，該項(xiàng)目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、廠房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20 萬輛轎車的生產(chǎn)能力。

 

         爛尾的新能源工廠

 

         按照一汽轎車當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，新能源新工廠的建設(shè)周期為22個月，即2014年可以正式投產(chǎn)。而彼時(shí)一汽轎車在新能源車領(lǐng)域也作出了努力，擁有了多款車型儲備，包括已經(jīng)公開展示過的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗 EV和紅旗H7 PHEV等多款產(chǎn)品。

 

         然而，就在一汽轎車為新能源車做足了準(zhǔn)備之時(shí)，國內(nèi)新能源車市場發(fā)展并不如預(yù)期，根據(jù)乘聯(lián)會當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源乘用車的累計(jì)銷量為5.8萬輛，短時(shí)間內(nèi)無法適應(yīng)長春工廠20萬產(chǎn)能的潛力。

 

         除了新能源市場的慢熱之外，更為重要的困境開始影響一汽轎車，其市場表現(xiàn)、盈利狀況也開始逐步下降。

 

         銷量數(shù)據(jù)方面，2012年一汽轎車的累計(jì)銷量為18.5萬輛，同比下跌了24%，其中奔騰品牌的銷量下跌了近30%。在銷量下滑的同時(shí)，一汽轎車?yán)麧櫡矫嬉渤霈F(xiàn)虧損，據(jù)一汽轎車的公告顯示，2012年其歸屬上市公司的凈利潤由2011年的盈利2.17億元下降為“虧損5億-8億元”。

 

         雖然隨后的2013年一汽轎車歸屬上市公司股東的凈利潤為10.07億元，同比增長了233.13%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。無奈好景不長，2014年一汽轎車凈利潤同比下滑83%、2015年同比下滑64%、2016年則再次虧損了9.54億元。連續(xù)數(shù)年的虧損，令一汽轎車深陷泥潭。

 

         作為造血的傳統(tǒng)燃油車項(xiàng)目數(shù)年來頻頻遭遇困境，這給短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利的新能源項(xiàng)目前途更雪上加霜，一汽轎車的新能源戰(zhàn)略也因此一拖再拖。因此，原本計(jì)劃于2014年就該投產(chǎn)的新能源工廠，實(shí)際上早已爛尾。

 

         據(jù)4月28日董事會通過的《議案》當(dāng)中顯示，該項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)際投資2415.5萬元，占預(yù)計(jì)總投資額的0.56%。項(xiàng)目投入的錢主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回。投資的工裝模具，一汽也根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況應(yīng)用到其他車型上了，剩下的建筑安裝工程費(fèi)420.34萬元等于是消耗使用了。也就是說，一汽轎車的長春新能源工廠，歷時(shí)5年時(shí)間，只是購置了地皮，搭建了初步的廠房雛形。

 

         有分析人士指出，此次一汽轎車的公開看似嚴(yán)肅認(rèn)真，實(shí)際上只是一汽轎車割肉止損的一種方式，新能源工廠實(shí)質(zhì)上只是一個爛尾的工程項(xiàng)目，它與每個城市都有的開發(fā)商資金斷鏈破產(chǎn)導(dǎo)致的樓盤爛尾并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。

 

         在一汽轎車的投資分析當(dāng)中也有描述稱，一汽轎車之所以終止了這一項(xiàng)目，是因?yàn)樵摴S未必能及時(shí)給與一汽轎車的投資回報(bào)，而一汽轎車作為一家上市公司，如果貿(mào)然繼續(xù)投資，必然將影響其財(cái)報(bào)，進(jìn)而影響一汽轎車的股價(jià)。

 

         與東風(fēng)合作或許是最好選項(xiàng)

 

         就在公告公布的前一天，有自媒體爆料稱，一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)以及其他企業(yè)共同出資100億元人民幣，在安陽市合資成立“中國一汽東風(fēng)新能源汽車股份有限公司”，其中一汽和東風(fēng)出資比例為1:1，由一汽集團(tuán)剝離旗下一汽乘用車新能源資質(zhì)到該公司名下，由東風(fēng)汽車剝離旗下商用車新能源資質(zhì)到該公司，一汽與東風(fēng)各自研發(fā)乘用和商用的項(xiàng)目。

 

 

         該消息隨后被東風(fēng)集團(tuán)出面澄清，但由于此前一汽與東風(fēng)合并的傳聞，以及雙方互調(diào)高管等事宜相繼發(fā)生，該消息的傳播給業(yè)內(nèi)留下了一定的想象空間。

 

         事實(shí)上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可一汽與東風(fēng)組建合資新能源汽車的可能性的另一個主要原因還在于，從一汽轎車目的情況來看，仍在為自身造血項(xiàng)目奮力拼搏的一汽轎車，無暇顧及暫時(shí)間內(nèi)難有盈利可能性的新能源項(xiàng)目，因此，與東風(fēng)的合作或許是目前最合適的選擇。

 

         對于一汽集團(tuán)而言，其規(guī)劃到2020年完成關(guān)鍵總成資源布局，做插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實(shí)現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備，并將占據(jù)新能源市場份額的15%以上。

 

         有分析人士指出，一汽集團(tuán)的這些要求從目前來看，要想趕在2020年實(shí)現(xiàn)，單靠一汽轎車著實(shí)有些困難，即便是與東風(fēng)聯(lián)手研發(fā)也未必能夠全部實(shí)現(xiàn)，因此，擺在一汽轎車面前的選擇并不多。

 

來源：新浪財(cái)經(jīng)