毫無疑問，這部劇著實(shí)給大眾集團(tuán)做了一回免費(fèi)的廣告。劇中，大眾的品牌露出可謂“渾然天成”。大眾與中國汽車市場的淵源在這部正劇中得到了最客觀的展示。

 

          然而也正因如此，大眾在中國市場的深耕也在一定程度上成為了自身的偶像包袱。與其說大眾集團(tuán)流著德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难}，倒不如說它背負(fù)著身居行業(yè)老大而不可為之的斷、舍、離。

 

 

          在新能源汽車領(lǐng)域，大眾始終顯得遲緩。而這一窘境終于在近期實(shí)現(xiàn)了破局。不僅旗下全品牌蓄勢發(fā)動(dòng)新能源攻勢，更與本土民企合資“造新”。

 

          傾巢出動(dòng)

 

          大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼不無驕傲的告訴記者：“2020年計(jì)劃在中國市場將會(huì)實(shí)現(xiàn)約40萬輛新能源車的銷量；到2025年，計(jì)劃為中國消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車”。

 

          據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。

 

          眾所周知，政策的給力在一定程度上透支了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買欲望。在政策逐步退坡的背景下，大眾的底氣究竟從何而來？

 

          在4月18日的大眾之夜上，新能源成為當(dāng)之無愧的主角。當(dāng)天，除了保時(shí)捷和蘭博基尼兩個(gè)超跑品牌，大眾集團(tuán)旗下的奧迪、大眾、斯柯達(dá)均帶來了新能源車型。各發(fā)表了一款電動(dòng)概念車：e-tron Sportback、I.D. Crozz、Vision E。

 

          在大眾的2025戰(zhàn)略計(jì)劃中，純電動(dòng)新能源汽車的量產(chǎn)也給出了具體規(guī)劃。奧迪本次推出的e-tron Sportback Concept預(yù)計(jì)將在2019年量產(chǎn)、大眾 I.D. Crozz預(yù)計(jì)則是在2020年量產(chǎn)，而斯柯達(dá)則宣布將在2025年以前，除了插電式混合動(dòng)力車款以外，還將推出5款純電動(dòng)汽車。

 

          值得注意的是，斯柯達(dá)作為大眾旗下的老牌車企，成立130年以來可謂首次觸電。不難看出，大眾對(duì)于未來新能源汽車的前景可謂“執(zhí)著”。

 

          填補(bǔ)空窗期

 

          大眾的2025戰(zhàn)略可謂野心勃勃，但掐指一算，8年寒暑也絕非指日可待。在比亞迪、北汽新能源等本土車企已經(jīng)貢獻(xiàn)全球新能源汽車銷量榜的當(dāng)下，大眾如何填補(bǔ)目前市場上的空缺呢？

 

          為此，海茲曼表示：“為了實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向世界領(lǐng)先的、可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案提供者的轉(zhuǎn)型，我們積極追求與第三方的合作，助力我們?cè)谘邪l(fā)上實(shí)現(xiàn)突破。其中一個(gè)重大項(xiàng)目就是與江淮汽車在純電動(dòng)車方面達(dá)成的合作，已經(jīng)在同步開展若干個(gè)合作項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2018年可以實(shí)現(xiàn)第一款純電動(dòng)車的上市。”

 

          早在去年9月初，江淮與大眾在德國“狼堡”簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，并稱該公司計(jì)劃在未來5個(gè)月內(nèi)成立。

 

          面對(duì)“新能源”的誘惑，大眾終于跳脫了對(duì)一汽、上汽這兩個(gè)老伙伴的執(zhí)念，與民營企業(yè)江淮汽車牽手。

 

          從時(shí)間規(guī)劃上不難看出，大眾聯(lián)手江淮，意在填補(bǔ)2025戰(zhàn)略在當(dāng)前市場上產(chǎn)品的缺失。

 

          對(duì)于江淮汽車，海茲曼有著相當(dāng)高的評(píng)價(jià)——在新能源車領(lǐng)域，江淮汽車自身便是一個(gè)卓越的主機(jī)廠，在新能源車生產(chǎn)和相關(guān)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)等各方面有著非常突出的成績。

 

          隨著大眾汽車相關(guān)技術(shù)的引入，我們可以確保與江淮汽車聯(lián)合研發(fā)推出的新能源汽車具備高度的可靠性、安全性和高品質(zhì)。在研發(fā)領(lǐng)域，雙方的研發(fā)人員攜手共同開發(fā)，以確保我們能夠?yàn)槭袌鐾斗乓豢顡碛凶罡咂焚|(zhì)的產(chǎn)品。

 

          合資最終成為大眾占領(lǐng)當(dāng)前中國新能源汽車市場的運(yùn)營模式。對(duì)于預(yù)期目標(biāo)，海茲曼也給出了明確的數(shù)字。大眾+江淮預(yù)計(jì)將為市場貢獻(xiàn)10萬輛左右的純電動(dòng)新能源汽車的年銷量。

 

          “固執(zhí)”還是“堅(jiān)持”？

 

          “到2025年，我們預(yù)期實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的新能源車中絕大多數(shù)將會(huì)是純電動(dòng)車，小部分是插電式混合動(dòng)力。”8年以后，大眾的電動(dòng)化才會(huì)全面落地。

 

          盡管牽手江淮令大眾集團(tuán)的新能源汽車“空窗期”得以補(bǔ)缺，但是面對(duì)紛繁的細(xì)分市場，大眾旗下的其他品牌就很難做到產(chǎn)品的面面俱到了。

 

          就奧迪品牌而言，奔馳、寶馬不僅在整個(gè)豪華車市場加快全面趕超的步伐。新能源布局上，奔馳與寶馬背書的騰勢與之諾汽車也已經(jīng)落地、生根、發(fā)芽。如今的奧迪卻依然固執(zhí)的表示“奧迪絕對(duì)沒有與國內(nèi)企業(yè)合資造新的計(jì)劃”。

 

          奧迪在華業(yè)務(wù)的掌門人魏永新曾告訴記者，“未來電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該達(dá)到500公里以上，車的扭矩應(yīng)該比內(nèi)燃機(jī)車型更大、動(dòng)力更好，從快充技術(shù)上必須保持30分鐘支持400公里的行駛里程。這一款車將會(huì)在2018年在中國出現(xiàn)。”

 

          大眾在純電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展路徑上緣何如此“固執(zhí)”？海茲曼給出了這樣的答案：

 

          “目前大眾所處的階段是實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型的本土化生產(chǎn)。之后到第二個(gè)階段，我們將會(huì)基于MQB平臺(tái)和MLB平臺(tái)打造電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。第二個(gè)階段我們將推出續(xù)航里程超過300公里的純電動(dòng)汽車。而到了第三個(gè)階段，我們會(huì)開始進(jìn)行定制化的純電動(dòng)車生產(chǎn)，與內(nèi)燃機(jī)車型相比將會(huì)擁有相當(dāng)?shù)目臻g和舒適度。第三個(gè)階段我們將基于MEB平臺(tái)打造純電動(dòng)車，其續(xù)航里程在400公里乃至600公里。”

 

來源：英才雜志