在上周，眾泰汽車在雄安新區(qū)發(fā)布了一個名為“君馬”的新汽車品牌。根據(jù)規(guī)劃，今年年內(nèi)將有兩款君馬的新產(chǎn)品上市，并且在3年內(nèi)共上市9款新車。在技術路線上，君馬汽車將率先發(fā)展燃油汽車，重點布局SUV和轎車產(chǎn)品，并逐步推廣至新能源汽車產(chǎn)品。

 

        簡單來說，君馬是一個區(qū)別于眾泰的品牌，類似觀致之于奇瑞，WEY之于長城，領克之于吉利。鐵牛集團董事長、眾泰汽車實際控制人應建仁也表示，君馬汽車是眾泰汽車旗下獨立運營的全新汽車品牌。君馬實際上為眾泰的高端子品牌。為了打造這個品牌，眾泰也是煞費苦心。

 

        眾泰為君馬建立了一條堪稱強大的供應鏈。在供應體系方面，君馬汽車的戰(zhàn)略合作供應商包括天納克、博世、聯(lián)合電子、韋巴斯特、鄧祿普、先鋒電子等。而在外觀設計上，君馬汽車特意強調(diào)了它在外形研發(fā)方面引進了海外人才，包括美國KDI外飾首席造型設計師Benedek和歐洲汽車底盤專家Sven Stefan等。

 

        像當年的觀致一樣，君馬似乎也在努力撇清它與眾泰的關系。對于君馬品牌的誕生，我們無法去預測其發(fā)展，一些媒體認為這是順應汽車發(fā)展趨勢而為，但需要明確的是，眼下卻有諸多品牌在發(fā)布新高端品牌，但不論是吉利還是長城，又或者是之前的奇瑞，他們正向品牌積累到一定程度，需要進行高端突圍，而眾泰更像是剝離不良品牌歷史包袱。

 

        當然，我們還無從知道君馬未來的命運會如何。眾泰以獨特的方式在三四線城市還有農(nóng)村地區(qū)獲得了成功，這也為其發(fā)展積累了經(jīng)驗。但不可否認的是，這種發(fā)展方式和經(jīng)驗已經(jīng)越來越不適用于新的消費環(huán)境。與眾泰基本上采用同樣發(fā)展方式的北汽幻速，在這兩年也遇到了發(fā)展瓶頸，因為其推出了新的品牌——比速。但是，如果眾泰沒有改變其基本的套路，將這一套搬到君馬上，那一切只不過是照舊。

 

        回看這幾年眾泰的發(fā)展路線，其實不管它這幾年經(jīng)歷了怎樣的冷嘲熱諷，我們不得不承認的是一個企業(yè)在活下來和發(fā)展上，必須要先選擇前者。而眾泰的模仿抄襲——市場爆發(fā)——遭遇瓶頸——改革求變，幾乎每一個步驟都是自主品牌的前輩奇瑞、吉利、長城們走過的路。中國自主品牌的發(fā)展一開始幾乎是集體模仿甚至是抄襲國際品牌，奇瑞、吉利、長城甚至都吃過這方面的官司，但最終都是不了了之。

 

        而眾泰如今似乎是十年前的奇瑞、吉利——他們在市場巔峰時期，也感受到了即將到來的寒意，他們推進改革，試圖打破瓶頸。他們從多品牌時代，擴張產(chǎn)品占領市場的鋪攤子做法到收縮戰(zhàn)線建立精品思維和戰(zhàn)略。應該說，眾泰如今也是在重復著一個過程。君馬的建立更像是鐵牛集團的一個多品牌策略——盡管在集團下，它已經(jīng)有了漢騰這一個高端品牌。但自主品牌前輩們走過的彎路，不親自去走一遍，似乎無法讓他們放棄內(nèi)心的沖動。

 

        眾泰的棋怎么下？這是一個很難回答的問題。但對于眾泰來說，如今已經(jīng)到了一個不得不改變的階段。在這個階段，究竟怎么變革前輩們已經(jīng)摸著石頭走出了一條路。眾泰可以繞過這些彎路，實現(xiàn)更快的轉型。在自主品牌崛起的大潮中，我們并不認為現(xiàn)有的大集團就代表未來，代表希望，如果眾泰可以做這一批黑馬，那又有何不可呢？