7月11日，由賈躍亭個人投資的FF發(fā)微博稱，“FF正對業(yè)務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整，作為戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果，我們確定了全新的汽車制造廠址，這也將使產(chǎn)品量產(chǎn)得以更快實現(xiàn)，并使未來戰(zhàn)略得到更高效落實。”
按照規(guī)劃，叫板特斯拉的FF首款量產(chǎn)車型——FF91將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)與交付，但如今，F(xiàn)F決定暫停在美國北拉斯維加斯市APEX工業(yè)園工廠的建設(shè)進(jìn)度。對此，業(yè)界多數(shù)觀點將其與樂視以及賈躍亭個人的資金困局聯(lián)系起來。
“汽車是重資產(chǎn)、高投入、長周期的產(chǎn)業(yè)，不管從技術(shù)、產(chǎn)品還是生產(chǎn)資質(zhì)來看，都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠輕易玩得轉(zhuǎn)的，他們低估了造車的難度。”一位汽車行業(yè)分析師在接受《每經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
FF購買或租賃現(xiàn)成工廠
在FF官方發(fā)布微博后不久，已出任樂視汽車生態(tài)全球董事長的賈躍亭也發(fā)博表示，“為保障產(chǎn)品按時交付，F(xiàn)F91高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購，盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。同時，繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設(shè)計劃由三期調(diào)整為兩期。”
據(jù)了解，F(xiàn)F是由賈躍亭個人投資的電動車企業(yè)，在今年1月的CES（國際消費電子展）上，F(xiàn)F發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——FF91，并開啟了預(yù)售。
2016年4月，F(xiàn)F工廠正式破土動工。按照計劃，F(xiàn)F將在APEX工業(yè)園投資10億美元建立起一座300萬平方英尺的工廠。不過，截至目前，F(xiàn)F僅完成了土地平整等工作，F(xiàn)F稱之為“一期工程第二階段”。由此來看，即便FF快馬加鞭繼續(xù)建設(shè)現(xiàn)有工廠，也難保證在明年實現(xiàn)量產(chǎn)。
今年1月，F(xiàn)F全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，在工廠建設(shè)時間較緊迫的背景下，F(xiàn)F還有一套備選方案，即采用定制車間的方式來進(jìn)行小批量生產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在樂視與賈躍亭個人資金壓力高企的情況下，暫停APEX工廠后，F(xiàn)F可能建造一個投資規(guī)模更小的工廠或采用代工方式。
而據(jù)媒體報道稱，近日，F(xiàn)F首席財務(wù)官Stefan Krause表示，F(xiàn)F會以較低的成本購買或租賃一個現(xiàn)成工廠，加上FF已購買的生產(chǎn)設(shè)備，可快速實現(xiàn)FF91量產(chǎn)上市。
對此，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此前在接受外媒采訪時，Stefan Krause確實發(fā)表過上述言論，但未來是否會調(diào)整，其也不是很清楚，而關(guān)于公司全新戰(zhàn)略的更多信息將在未來數(shù)周內(nèi)公布，本周內(nèi)會發(fā)布關(guān)于新工廠的具體消息。“A輪融資也在加速推進(jìn)中，賈總（賈躍亭）確實在美國，但融資事項主要還是由Stefan Krause主導(dǎo)。”
互聯(lián)網(wǎng)造車的資本難題
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，資金是邁不過的“檻”。事實上，不只是FF，樂視超級汽車項目的推進(jìn)也不順利。
記者了解到，樂視超級汽車僅在2016年的北京車展上推出了概念車，此后鮮有消息傳出，而于去年12月底開工的樂視超級汽車浙江莫干山項目，目前進(jìn)展也并非順利。
按照規(guī)劃，樂視對此項目要投入200億元，項目分為兩期建設(shè)，二期將建成年產(chǎn)20萬輛整車的工廠。
此外，有接近樂視的知情人士向記者透露，原定的樂視汽車生產(chǎn)線招標(biāo)方案，也已暫停。
近日，還有媒體報道稱，繼樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職后，3月履新樂視超級汽車全球CEO的張海亮和樂視超級汽車中國首席技術(shù)官牛勝福也已離職。
對此，樂視超級汽車相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“此消息不實，張海亮與牛勝福并未離開樂視。”
而就在上周，賈躍亭已辭去樂視網(wǎng)所有職位，并退出公司董事會。此后，賈躍亭便正式出任樂視汽車生態(tài)全球董事長，全面負(fù)責(zé)樂視汽車的融資、全球化管理團(tuán)隊搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測試，以及生產(chǎn)保障等工作。
“資本要求快速回報，而汽車的是大投資慢回報，因此本質(zhì)上有矛盾。在此背景下，樂視汽車要融資難度非常大，可能需通過質(zhì)押資產(chǎn)，例如土地等方式來進(jìn)行融資。”上述汽車行業(yè)分析師指出。
“很多互聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)）造車按現(xiàn)有計劃來推進(jìn)量產(chǎn)，即便造出了車，其安全性、可靠性等指標(biāo)，也難與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受記者采訪時直言，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車行業(yè)，“不僅在技術(shù)與資金上面臨困難，一線主機(jī)廠在整車研發(fā)、制造與銷售等各個環(huán)節(jié)都有成熟體系，這是新進(jìn)入者沒法做到的，何況當(dāng)前沒有一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)風(fēng)險很高，估計最終只有小部分能存活下來。”
