近些年，隨著環(huán)境污染、能源危機(jī)及全球戰(zhàn)略安全不定因素的加劇，歐美發(fā)達(dá)國家將目光投向新能源汽車，制定了多項(xiàng)公共政策，通過稅收減免、財政補(bǔ)貼等方式來推動新能源汽車的發(fā)展。特斯拉入華，點(diǎn)燃了國人對于電動車的最大熱情。

中聯(lián)達(dá)(北京)電動汽車家電科技有限公司執(zhí)行總裁、電動車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰在接受記者時表示，特斯拉商業(yè)模式中最致命的問題是“車電捆綁銷售”和“超級充電站問題”，車輛捆綁電池一體銷售會造成價格走高且用戶面臨著更換電池的成本問題，而快充模式又加速了電池壽命縮短。謝子聰認(rèn)為，特斯拉在中國很難有所斬獲。

電動車推廣難的真相

在大眾眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。對于我國大范圍推廣電動汽車的計(jì)劃而言，依賴高價的外國進(jìn)口汽車并不現(xiàn)實(shí)。那么，國內(nèi)在推動電動汽車商業(yè)化的道路上，又面臨哪些難題呢？

日前，《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計(jì)劃(2014-2017年)》(以下簡稱“行動計(jì)劃”)出臺，計(jì)劃4內(nèi)年提供17萬輛電動小客車指標(biāo)，到2017年建設(shè)一萬個快速充電樁。

“如果在一個城市滿地建上充電樁就能實(shí)現(xiàn)電動乘用車商業(yè)化，那么富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的歐美國家還會等待我們嗎？中國人還有機(jī)會嗎？”謝子聰認(rèn)為，電動汽車絕不僅僅面對解決電能供給的問題。從之前國家在示范工程的推廣結(jié)果來看，充其量只是配合城市政府和車企要求，建設(shè)了數(shù)量更多的充電樁在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。

謝子聰認(rèn)為，阻礙電動乘用車商業(yè)化推廣的主要難題在于：動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀不能滿足車輛市場的需求。目前的動力電池技術(shù)對于車輛的市場銷售有六大影響：購買成本高;續(xù)航里程短;充電時間長;使用壽命短;補(bǔ)電網(wǎng)點(diǎn)少;維護(hù)不方便。

雖然國家對新能源車的扶持、鼓勵聲越來越高，個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請卻比上期減少近三成;加之汽油價格、停車費(fèi)用居高不下，等待搖號的普通小客車購買人群數(shù)量仍持續(xù)走高。但在沒有建好一個完善的城市加電站網(wǎng)絡(luò)和使用保障體系的現(xiàn)狀下，人們還是會對電動汽車?yán)硇杂^望。

謝子聰認(rèn)為，推動電動汽車商業(yè)化發(fā)展，絕不是建設(shè)多少個充電樁的“數(shù)量”問題，而是與加電站網(wǎng)絡(luò)“方便快捷”業(yè)態(tài)對標(biāo)的“品質(zhì)”問題。因此，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要頂層設(shè)計(jì)，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施策略和政府配套的補(bǔ)貼政策。

電動汽車商業(yè)化如何破局

停車難是中國很多大城市的共識，大多數(shù)小區(qū)業(yè)主的固定停車位數(shù)量都難以確保，充電樁就更難建設(shè)。此外因?yàn)殡娏康呢?fù)荷原因，不少大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。謝子聰認(rèn)為，國家花了大力氣去推，包括北汽、江淮、比亞迪等車企也在努力，但是這些年來收效甚微。

謝子聰認(rèn)為，推動電動汽車商業(yè)化的主體是“1+4”運(yùn)作機(jī)制，1=城市，一方城市政府是給項(xiàng)目的市場和孵化器。所以，它具有市場提供主體和政策孵化主體以及未來發(fā)展稅收和減排的問題;4個聯(lián)盟就是整車、電池、能供、資本這一共同體，以這種模式統(tǒng)一好一個機(jī)制，將來做商業(yè)模式和整個運(yùn)營就有路徑可循。

謝子聰帶領(lǐng)的中聯(lián)達(dá)團(tuán)隊(duì)結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)難題總結(jié)出兩條路線：一、走技術(shù)思維路線;二、走商業(yè)思維路線。而當(dāng)技術(shù)思維在近期無法解決電池市場問題時，商業(yè)思維路線的優(yōu)勢漸顯。通過架構(gòu)“電池租賃、充換兼容”的企業(yè)商業(yè)模式的原理，解決當(dāng)前電錘技術(shù)的“購買成本高、使用壽命短、充電時間長、續(xù)航里程少”等影響商業(yè)化的系列難題，是中聯(lián)達(dá)認(rèn)的核心理念。

對此，中聯(lián)達(dá)的策略是，首先通過建設(shè)覆蓋城市全城范圍的加電站骨干網(wǎng)，采取動力電池2-3分鐘快換的方式來打消用戶對于續(xù)航、網(wǎng)點(diǎn)的顧慮。但是“換電模式”需與“電池租賃”相結(jié)合而存在。

謝子聰表示，相對于依靠社區(qū)駐地充電樁進(jìn)行充電的加電服務(wù)來說，電池租賃+公共快換的換電模式最大的好處不僅在于，不用擔(dān)心加電時間長、續(xù)航里程段、加電網(wǎng)點(diǎn)少的問題，電池產(chǎn)權(quán)是機(jī)構(gòu)所有，個人用戶無需購買電池，也不用面臨更換電池的成本和維護(hù)問題。

對于加電服務(wù)機(jī)構(gòu)來說，采購和統(tǒng)一維護(hù)的方法也降低了電池的采購成本，并延長了動力電池的使用壽命，消除了電池運(yùn)營安全隱患等。另外，通過廢舊電池梯度使用增值，還有利于保障電網(wǎng)運(yùn)行安全，建立可控機(jī)制。

智慧城市需要“綠色交通”來實(shí)現(xiàn)，電動汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，首先會減少城市的空氣污染，還減少了我們對于化工能源的依賴。謝子聰認(rèn)為，這是一個新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的工程創(chuàng)新，而不僅是產(chǎn)品，所以要以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思維來把控。在電動汽車真正普及的未來，綠色交通的夢想也才能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。