值得注意的是，在銷量的“此消彼長(zhǎng)”背后，是德系三駕馬車加速在全球和中國(guó)市場(chǎng)關(guān)于未來的戰(zhàn)略布局，智能化與新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)速度將決定豪華車市場(chǎng)未來真正的競(jìng)爭(zhēng)格局，而中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng)，將起到舉足輕重的作用。
7月初宣布要在華國(guó)產(chǎn)EQ電動(dòng)車和電池的奔馳勢(shì)頭強(qiáng)勁；6月份在中國(guó)恢復(fù)增長(zhǎng)的奧迪，于7月11日，在巴塞羅那發(fā)布了號(hào)稱第一款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的全新奧迪A8。ABB（奔馳、寶馬、奧迪）中，此前一直走在電動(dòng)化和智能化前列的寶馬如何應(yīng)對(duì)，令人關(guān)注。
7月13日，華晨寶馬鐵西工廠內(nèi)的新研發(fā)中心低調(diào)落成。新研發(fā)中心包括了對(duì)一期工程的升級(jí)改造和第二個(gè)測(cè)試中心的啟用，總體規(guī)模比原有設(shè)施增大5倍，達(dá)4萬多平米。
“與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較大的區(qū)別在于，我們除國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)性工作外，還會(huì)進(jìn)行很多研究性工作。我們從開始就有一個(gè)清晰的研發(fā)聚焦點(diǎn)——新能源汽車。”7月18日，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，未來寶馬將把更多研發(fā)工作轉(zhuǎn)移至中國(guó)。
據(jù)悉，新研發(fā)中心建立了動(dòng)力總成和電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，在高壓動(dòng)力電池領(lǐng)域，寶馬將與中國(guó)本土合作伙伴聯(lián)合開發(fā)動(dòng)力電池包，并實(shí)現(xiàn)高壓電池包的全流程開發(fā)和驗(yàn)證，為其新能源車打造動(dòng)力總成系統(tǒng)。
隨著華晨寶馬一系列新的研發(fā)設(shè)施陸續(xù)建成，中國(guó)已成為寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外最大的研發(fā)基地。據(jù)了解，今年年內(nèi)，華晨寶馬將建成中國(guó)豪華車企首個(gè)高壓動(dòng)力電池中心，同時(shí)基于寶馬的數(shù)字化生產(chǎn)科技，傳統(tǒng)汽車及新能源汽車可實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：你認(rèn)為到今年年底時(shí)，三大豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)格局是怎樣，寶馬如何確保在豪華車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？
魏嵐德：可以預(yù)見的是，豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，而我們會(huì)將競(jìng)爭(zhēng)變成更大動(dòng)力。上一代5系4月份已經(jīng)停產(chǎn)，新一代5系才剛剛上市，這難免對(duì)短期銷量有所影響，我們會(huì)竭盡所能去推動(dòng)全新5系的發(fā)展。我們已做好充分準(zhǔn)備在今明兩年保持可觀的增長(zhǎng)。
《21世紀(jì)》：面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的跟隨，寶馬如何在新能源和智能化領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位？
魏嵐德：全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力已開始排產(chǎn)，將很快上市，而我們?cè)谏蜿?yáng)的高壓動(dòng)力電池生產(chǎn)線今年就會(huì)投入使用。目前，我們已經(jīng)推出了四五款新能源車。另外，我們?cè)谡麄€(gè)新能源汽車生產(chǎn)體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系的布局和建設(shè)方面也占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置。
其實(shí)，很多自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)全新BMW 5系Li已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，如增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、主動(dòng)車道跟蹤系統(tǒng)等。相信7系在中期改款時(shí)會(huì)配備更先進(jìn)的技術(shù)。
《21世紀(jì)》：請(qǐng)問寶馬和寧德時(shí)代到底是什么樣的合作模式，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有什么不同？
魏嵐德：大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)早就對(duì)于電芯的基本規(guī)格達(dá)成了協(xié)議。行業(yè)發(fā)展必須要有一定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，否則消費(fèi)者使用起來會(huì)不方便。但在這個(gè)基礎(chǔ)上，每個(gè)廠家對(duì)于電池設(shè)計(jì)的要求有所不同的。整個(gè)電池組的設(shè)計(jì)尺寸大小、電池管理系統(tǒng)等都要適合不同車型。總體來講，沒有哪個(gè)汽車廠家會(huì)自己生產(chǎn)電芯，都要和供應(yīng)商合作。
《21世紀(jì)》：今年上半年中國(guó)新能源政策頻出，其中雙積分制將在2018年實(shí)施，請(qǐng)問你覺得這個(gè)政策會(huì)給寶馬帶來什么樣的壓力？
魏嵐德：目前我們看到的只是一些政策的草案，而且兩國(guó)最高層領(lǐng)導(dǎo)人之間也在就這些話題進(jìn)行對(duì)話，所以在這里我們不做過多評(píng)論。
《21世紀(jì)》：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新研發(fā)中心有哪些優(yōu)勢(shì)？
魏嵐德：與競(jìng)品較大區(qū)別在于，我們除了國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)性工作，還會(huì)進(jìn)行很多研究性工作，我們從開始就有一個(gè)清晰的研發(fā)聚焦點(diǎn)，那就是新能源汽車。華晨寶馬新研發(fā)中心有很多實(shí)驗(yàn)室和測(cè)試設(shè)備，可以對(duì)高壓電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行完整的測(cè)試。研發(fā)一定要貼近市場(chǎng)的需求。我們將把華晨寶馬研發(fā)中心和德國(guó)的研發(fā)中心形成一個(gè)互通的研發(fā)體系，把更多研發(fā)工作從德國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來進(jìn)行。
《21世紀(jì)》：你認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)目前有待提升的領(lǐng)域是什么？
魏嵐德：工程設(shè)計(jì)和研發(fā)是中國(guó)汽車工業(yè)急需迎頭趕上的重要領(lǐng)域。值得借鑒的是，現(xiàn)代汽車工業(yè)的研發(fā)并不需要任何事情都由汽車廠商自己來做，怎么樣把現(xiàn)有好的設(shè)計(jì)和技術(shù)集成在一起，讓它成為最優(yōu)秀的汽車，是廠家需要思考的。
