所謂新能源汽車雙積分制，是關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況，通過(guò)這個(gè)辦法來(lái)建立我們推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理。

該政策實(shí)施，將給汽車制造企業(yè)帶來(lái)雙重壓力——既要降低車輛的平均油耗，又要抓緊制造和銷售新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車。

不拿補(bǔ)貼拿積分，新能源是條繞不開的路

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮興旺體現(xiàn)在汽車的銷量和各地?cái)U(kuò)建的廠房上，但是其中合資品牌占據(jù)了其中的大多數(shù)，在這種背景下，政策的制定者認(rèn)為市場(chǎng)換技術(shù)已經(jīng)走不通，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要“彎道超車”，于是提出，鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，尤其是純電動(dòng)新能源汽車。

從2013年開始，財(cái)政部和多個(gè)城市的地方財(cái)政，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車進(jìn)行雙重補(bǔ)貼，此舉快速打開了新能源汽車市場(chǎng)。但畢竟補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此2014年出臺(tái)了新政策，不但提高了新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，而且提出從2015年開始補(bǔ)貼將逐年退坡，至2020年完全退出。

如果說(shuō)財(cái)政補(bǔ)貼吸引了一批汽車企業(yè)先走上了新能源汽車之路，那么今年6月國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，將讓所有的企業(yè)必須在新能源汽車的路上去追趕。

上述意見(jiàn)稿要求，2018-2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。也就是說(shuō)，對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，明年新能源汽車的產(chǎn)銷量要超過(guò)8萬(wàn)輛。

合資品牌即將進(jìn)場(chǎng)廝殺，自主品牌勝算幾何

從政策導(dǎo)向來(lái)看，純電動(dòng)汽車是未來(lái)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向，所以今后的汽車江湖是——得電動(dòng)車者得天下。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年排名前十位的純電動(dòng)新能源車型分別是：知豆D2(18693輛)、北汽EC系列(17939輛)、比亞迪e5(10826輛)、江淮iEV(9401輛)、奇瑞eQ(9300輛)、帝豪EV(7982輛)、江鈴E100(6136輛)、奔奔EV(6064輛)、眾泰E200(5949輛)、比亞迪秦EV(4117輛)。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，目前自主品牌雄踞天下。但是合資品牌的國(guó)產(chǎn)新能源汽車也即將進(jìn)場(chǎng)廝殺，上汽通用作為先鋒，已經(jīng)將別克VELITE 5推向市場(chǎng)，接下來(lái)，北京現(xiàn)代即將推出伊蘭特EV，上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田這些在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)賺的缽滿盆滿的企業(yè)在政策的壓力下，都將瓜分新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕。

別克VELITE 5

對(duì)此，廣汽集團(tuán)新能源汽車公司項(xiàng)目籌備工作組組長(zhǎng)、廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理古惠南表示，自主品牌如果不想在新能源汽車領(lǐng)域重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍，就不能走老路。

“以前自主品牌做微型車日子很好過(guò)，但合資品牌進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)就被打壓了，合資品牌價(jià)格再下探，自主品牌就被打垮。”因此廣汽傳祺推出的首款新能源汽車就是純電動(dòng)的SUV。古惠南稱，雖然現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)同樣是A00級(jí)小車銷量最高，但是傳祺必須從高端市場(chǎng)切入，因?yàn)槠放茝南峦献鰧?shí)在太難了。

筆者看來(lái)，自主品牌再不出奇招，下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中隨時(shí)可能被合資品牌反超。