深圳財委和深圳發(fā)改委7月26日印發(fā)《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知,新能源汽車和去年補貼政策相比基本大幅下降,而充電設施建設補貼則提高一倍。政策的出臺再次將充電設施建設推向行業(yè)關注的中心。目前新能源汽車充電樁行業(yè)發(fā)展怎樣了?近日,記者采訪鼎充新能源副總經(jīng)理田樹春,從充電樁產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)、充電安全、充電運營、發(fā)展趨勢四大方面,詳細解讀充電樁行業(yè)發(fā)展。

 

一、充電樁產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)

目前,我國新能源汽車行業(yè)在快速發(fā)展,充電樁產(chǎn)品也不例外。提高充電效率是充電樁制造、運營企業(yè)的核心目標之一。據(jù)田樹春介紹,充電樁整體效率是對各個模塊的調(diào)用效率,包括模塊介入時間、模塊自主調(diào)配等。目前充電樁行業(yè)的充電模塊效率基本達到95%-96%以上。

在充電站的建設、使用、運營過程中,安全問題涉及方方面面,田樹春講述了三方面措施來保障充電安全:

(1)在建設充電站時,在選址、電纜選擇等方面,充分考慮安全問題。

(2)在運維過程中,進行定期巡檢以保障設備處于最佳工作狀態(tài),預防安全事故的發(fā)生。

(3)在運營過程中,將充電流程規(guī)范化:一是設置明確的安全提示;二是簡化操作步驟

(4)充電設備自身的主動安全防護和被動安全防護,全面保障安全。

三、充電運營

隨著新能源汽車的發(fā)展,充電運營商也越來越多。田樹春表示,雖然國內(nèi)很多充電運營商都達到了數(shù)萬、甚至數(shù)十萬的量,但是實際的使用率只有20%,這是極大的浪費。

對于充電運營中的問題,田樹春坦言,目前整個行業(yè)還存在一個瓶頸,即同行之間沒有放開。“國家正在做對互聯(lián)互通平臺協(xié)議的標準規(guī)范,為互聯(lián)互通提供依據(jù)和便捷。只有擴大成一個互聯(lián)互通的充電平臺,最后受益的才能是終端用戶。”田樹春透露。

四、發(fā)展趨勢

“隨著電動汽車的互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢越來越明顯,以及汽車上的娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等功能對于互聯(lián)網(wǎng)的依賴,在未來充電樁很可能會作為汽車和互聯(lián)網(wǎng)相互聯(lián)系的終端,比如在充電的時候,實現(xiàn)汽車的升級、數(shù)據(jù)的更新以及上傳等功能。”田樹春表示。