在這里,小編就為大家答疑解惑,講講快充那些事。

 

什么是快充?

 

有快必然就會有慢,快充這一概念是相對于慢充而言的。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。一般車主自己在家用交流電充電就屬于慢充的形式,充滿電需要6到8個小時。快充一般為大功率直流充電,通過加大電流的方式,半小時可以充到電池80%容量,加快充電時間。

 

說到這大家就又有問題了,既然半小時就能充到80%的電量,為什么充滿電還要一兩個小時甚至更長?

 

其實這是當前電池技術所遇到的一個瓶頸,目前市面上電動汽車大多數是鋰離子電池,快速充電的原理主要是保證鋰離子快速從正極嵌出,再快速嵌入負極。而這個過程分為三個階段,分別是恒流預充電、大電流恒流充電與恒壓充電。

 

當鋰電池經過第一階段的預充,其狀態已經比較穩定了,所以在第二階段,充電電流就可以適當提高。電量超過80%后,為保護電池安全,充電電流必須變小,因此充到100%的時間將較長。此外,在冬天氣溫較低時,電池要求充電電流變小,充電時間會變得更長些。

 

快充對電池的影響

 

經過對快充原理的介紹,相信大家對此有了初步的了解,那它會不會對電池影響電池的容量,甚至爆炸呢?

 

其實,在電流增大時,電極負極(石墨)表面的一層半透膜(SEI膜)會有一定程度的破裂,使電極材料和電解液相互反應。另外溫度升高會伴隨著一些副反應,如電解液分解、電極上產生沉積物,從一定程度上,會造成電池容量慢慢降低。但這并不是影響電池容量的唯一因素,一般的動力電池從制造完成時,每一次充放電,不管是快充還是慢充,都會造成電池容量的衰減。

 

另外,說到快充會不會引起爆炸,這其實是涉及到電池的過充問題。電動汽車的電池包是否會過充或過放,很大程度上取決于BMS系統的管理水平。所以無論是消費者還是車企追求高續航時,不只是增大電池容量,也要提高對電池管理系統BMS的管理和升級。

 

電動汽車充電時,電動汽車上電池管理系統BMS會估測動力電池組的荷電狀態,根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小,防止過充過放對電池的損傷。而且一些充電站也會規定汽車每天只能快充一次,因此不需過度擔心快充對電池的影響。

 

快充取代慢充?

 

既然說到,只要按照一個安全的標準,快充其實并沒有想象中那么可怕,那快充會完全取代慢充么?

 

其實這涉及到一個成本的問題,快速充電會使用較大的電流和功率,這么多的汽車,都要快充,對供電公司而言達到這樣的供電量還有些困難。另外,快充還需要一些配套設備,比如轉換交流直流電,這樣成本也就上升了。

 

慢充的充電電流和功率都相對較小,對電池壽命影響也比較少,而且用電低峰時充電成本低,很滿足一般車主上下班用車,晚上回家充電的應用場景。所以小編認為慢充這一模式并不會被取代,而是會與快充甚至換電模式協同發展。

 

不管怎么說,電動汽車的推廣時間還短,無論是車輛的使用還是相應的充電技術都沒有跟上發展需要。相信隨著技術的發展,像有些車主提到的為什么快充還需要一兩個小時的問題,會被慢慢解決,充電5分鐘行駛500公里的想法終將會成為現實。