中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心工程師劉桂彬?qū)ξ覈?guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行闡述。郝軍/攝

       “標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，需要引起行業(yè)內(nèi)的高度重視。”3月17日，金華，在由中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和金華市人民政府主辦的中國(guó)新能源汽車(chē)小鎮(zhèn)暨新能源汽車(chē)高峰論壇上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所副總工程師劉桂彬直言，目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)普遍較低，而很多地方標(biāo)準(zhǔn)的制定又以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為參照，而不是按照各地具體發(fā)展情況去制定，實(shí)際作用會(huì)大打折扣。

作為2017年首次以新能源汽車(chē)主題為中心的高層次汽車(chē)行業(yè)會(huì)議，本次論壇吸引了眾多汽車(chē)業(yè)界人士的關(guān)注。與會(huì)嘉賓就新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一、裝備等新能源汽車(chē)核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討。
 

　　標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以企業(yè)為主體建立
 

　　良好的發(fā)展勢(shì)頭、完善的政策，不斷完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)……讓人們對(duì)新能源汽車(chē)抱有更大的期望。
 

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在年初表示，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保守預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，甚至還有可能突破80萬(wàn)輛的大關(guān)。
 

　　不過(guò)，目前新能源汽車(chē)的推進(jìn)主要依賴(lài)于政策“平臺(tái)”起飛，隨著補(bǔ)貼優(yōu)惠政策即將結(jié)束，未來(lái)的新能源汽車(chē)怎么辦?
 

　　對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生在論壇期間對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，去年工信部宣布新能源車(chē)將實(shí)行積分制，此舉標(biāo)志著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式的結(jié)束，開(kāi)始了企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。
 

　　那么，新能源車(chē)在“后補(bǔ)貼時(shí)代”如何平穩(wěn)發(fā)展，就成為業(yè)界繞不開(kāi)的問(wèn)題。
 

　　一直以來(lái)，對(duì)于影響整體行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，并沒(méi)有足夠重視。而從發(fā)展規(guī)律來(lái)看，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都離不開(kāi)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，否則難以實(shí)現(xiàn)整體的正常發(fā)展。
 

　　“新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，但零部件以及充電配備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)都說(shuō)各自的產(chǎn)品擁有不同的標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為擋在新能源汽車(chē)普及化道路上的一道屏障。”劉桂彬表示，標(biāo)準(zhǔn)化工作是推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。
 

　　由于新能源汽車(chē)尚處在初級(jí)發(fā)展階段，但這不代表在發(fā)展中就可以忽視標(biāo)準(zhǔn)化這一重要指標(biāo)，應(yīng)該向其他成熟產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)和看齊，滿足產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有參與方的訴求。
 

　　杭州優(yōu)海信息科技有限公司負(fù)責(zé)人陳鶴峰也強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要性。他表示，推廣新能源車(chē)工作應(yīng)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)先行。比如說(shuō)新能源汽車(chē)的充電系統(tǒng)要有統(tǒng)一的接口;充電樁、充電站要有統(tǒng)一的形制;應(yīng)制定充電新能源標(biāo)準(zhǔn)。如何保證產(chǎn)品穩(wěn)定性是很多企業(yè)面臨的難題，目前我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相差較大。
 

　　針對(duì)核心技術(shù)的欠缺，發(fā)展新能源汽車(chē)，要建立以企業(yè)為主體的標(biāo)準(zhǔn)化體系，加大車(chē)企創(chuàng)新能力建設(shè)，通過(guò)科技進(jìn)步和創(chuàng)新，帶動(dòng)整體行業(yè)向前發(fā)展。“經(jīng)過(guò)了前幾年的市場(chǎng)培育，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于規(guī)模增長(zhǎng)到快速提升的階段，我們應(yīng)該總結(jié)汽車(chē)工業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，抓住現(xiàn)在汽車(chē)調(diào)整的機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。”浙江省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)卜向紅說(shuō)道。
 

　　目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展方向已漸趨明朗，標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)將成為新能源汽車(chē)加速發(fā)展的有效保障。
 

　　標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量多≠質(zhì)量高
 

　　事實(shí)上，新能源車(chē)正處于大力研發(fā)、大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)化的關(guān)鍵時(shí)期，整個(gè)發(fā)展過(guò)程日新月異，這些都需要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作為支撐。“目前電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)有100項(xiàng)，待批標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)，正在研究標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)。”劉桂彬向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者透露，目前相較發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，占到了整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量的一半。
 

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)缺少的就是標(biāo)準(zhǔn)化，而據(jù)記者了解，僅電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，就有多達(dá)150項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布。然而標(biāo)準(zhǔn)數(shù)目如此之多，卻并不能解決關(guān)鍵問(wèn)題。
 

　　和傳統(tǒng)汽車(chē)較為成熟的技術(shù)相比，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)、示范和推廣方面還缺乏市場(chǎng)積累。在這種情況下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化采取的主要是先解決從無(wú)到有，然后逐步完善的策略。
 

　　在國(guó)內(nèi)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域有著20余年經(jīng)驗(yàn)的劉桂彬表示，數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)不代表標(biāo)準(zhǔn)化工作的領(lǐng)先，目前新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)含量不高。
 

　　記者了解到，雖然現(xiàn)階段新能源車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋各個(gè)領(lǐng)域，但因市場(chǎng)現(xiàn)狀和政策因素不斷變化，導(dǎo)致很多問(wèn)題依然沒(méi)有解決。
 

　　眼下，做好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，要緊隨整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，根據(jù)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)需求的變化，不斷完善和調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)體系，使得標(biāo)準(zhǔn)體系適應(yīng)大局的變化。“標(biāo)準(zhǔn)不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有與產(chǎn)業(yè)匹配的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是萬(wàn)萬(wàn)不能的。我們要及時(shí)調(diào)研總結(jié)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題，在第一時(shí)間對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善。現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)就針對(duì)在實(shí)際中發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行修改。”劉桂彬說(shuō)道。
 

　　安全標(biāo)準(zhǔn)有望不再空白
 

　　“從整體上來(lái)看，新能源汽車(chē)動(dòng)力集成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)仍處在研發(fā)階段，動(dòng)力電池本身還不完善，安全問(wèn)題并未完全得到解決。”陳鶴峰在發(fā)言中提到了一個(gè)看似老生常談的話題——安全性。
 

　　事實(shí)上，面對(duì)還處于政策引導(dǎo)的市場(chǎng)起步階段，安全作為涉及消費(fèi)者核心利益和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的根基，地位重要性不言而喻。
 

　　在這一問(wèn)題上，外觀、續(xù)航里程、空間等被消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域在安全性面前，自然退居其次。
 

　　遺憾的是，目前在新能源車(chē)安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)還是空白。“只要車(chē)輛是正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)，就是安全的。”自從消費(fèi)者開(kāi)始逐漸關(guān)注新能源汽車(chē)安全性，這就成為人們選擇車(chē)輛的重要標(biāo)準(zhǔn)。正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型就一定安全?究竟什么樣的車(chē)型才是合格達(dá)標(biāo)的?這在我國(guó)確實(shí)是一個(gè)很尷尬的問(wèn)題，因?yàn)槲覈?guó)還沒(méi)有新能源汽車(chē)專(zhuān)門(mén)的國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)可以遵循。
 

　　不過(guò)，新能源車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)空白的情況將有所改變。
 

　　劉桂彬向記者透露，現(xiàn)在包括電動(dòng)汽車(chē)安全要求、電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用鋰電子動(dòng)力鋰電池安全要求、電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)要求已在審核之中。
 

　　值得注意的是，與以往不同的是，本次即將出臺(tái)的3個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，全部為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
 

　　可以預(yù)見(jiàn)，安全性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，將會(huì)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)安全性提供更多技術(shù)保障。“我國(guó)已經(jīng)建成體系較為完善、符合國(guó)情并具備國(guó)際協(xié)調(diào)基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)正在快速發(fā)展中。我相信未來(lái)包括安全性標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作，不僅要在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)做聽(tīng)眾，而是更要作為一名‘歌唱家’。”劉桂彬說(shuō)道。

來(lái)源：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)　　吳博峰