法拉第未來在文件中稱：“在2月1日提交Form 8-K之后，公司、管理團(tuán)隊(duì)部分成員以及某些員工收到了SEC的保全通知書和傳票，稱SEC已開始就公司特別委員會(huì)調(diào)查的誤導(dǎo)投資者問題展開正式調(diào)查。法拉第未來此前曾就特別委員會(huì)的調(diào)查主動(dòng)與SEC聯(lián)系，目前正全力配合SEC的調(diào)查。”

 

SEC發(fā)出傳票不到兩個(gè)月前，法拉第未來自己曾發(fā)起內(nèi)部調(diào)查，成立特別委員會(huì)在會(huì)計(jì)師的幫助下仔細(xì)分析該公司的賬簿。調(diào)查顯示，部分員工向投資者做出了虛假陳述。這些人宣稱法拉第未來首款車型FF91的訂單已經(jīng)積累了超過1.4萬份，但實(shí)際上只有數(shù)百人實(shí)際付款，因此可能存在誤導(dǎo)性。

 

法拉第未來在此前的一份文件中補(bǔ)充說，對(duì)有些投資者來說，該公司創(chuàng)始人賈躍亭參與公司業(yè)務(wù)的程度被嚴(yán)重低估。盡管賈躍亭在2019年就辭去首席執(zhí)行官職務(wù)，轉(zhuǎn)任首席產(chǎn)品&用戶體驗(yàn)官，并任命畢福康(Dr. Carsten Breitfeld)為全球首席執(zhí)行官。但調(diào)查顯示，賈躍亭顯然仍是該公司的真正負(fù)責(zé)人。

 

此外，法拉第未來還承認(rèn)，該公司文化“未能充分重視合規(guī)”，這促使賈躍亭和畢福康的基本工資被削減了25%，并要求他們向新任命的執(zhí)行主席蘇珊·斯文森(Susan Swenson)匯報(bào)工作。而總法律顧問賈里特·約翰遜(Jarret Johnson)離開了法拉第未來。

 

不過，經(jīng)過特別委員會(huì)的審查，法拉第未來駁回了一名賣空者的說法，后者稱這家初創(chuàng)公司是“一個(gè)新的電動(dòng)汽車騙局”，法拉第未來堅(jiān)持稱這些說法沒有確鑿證據(jù)支持。3月31日，法拉第未來還表示，由于內(nèi)部調(diào)查造成的延遲，該公司有可能錯(cuò)過提交2021年年度報(bào)告的最后期限。去年11月，該公司曾推遲提交季度報(bào)告。法拉第未來透露，預(yù)計(jì)在截至去年9月30日的財(cái)季，運(yùn)營(yíng)虧損將從前一年同期的約1,800萬美元增至約1.86億美元，主要原因是該公司位于加州漢福德的工廠產(chǎn)量增加導(dǎo)致相關(guān)費(fèi)用增加。

 

當(dāng)天，法拉第未來股價(jià)在紐約市場(chǎng)9點(diǎn)53分下跌8.4%，此前曾一度下跌13%。

 

除法拉第未來外，其他幾家通過特殊目的收購(gòu)公司上市的電動(dòng)汽車公司也正因會(huì)計(jì)問題和索賠問題而面臨監(jiān)管審查。