消息人士稱，豐田正在考慮從2025年起，在能夠確保零部件（包括半導體）供應的情況下，將bZ4X電動跨界車的產量提升到目前的6或12倍，當前該車每月的產量為1,000余輛。

 

bZ4X是在豐田總部附近的元町（Motomachi ）工廠生產的，與汽油車和混合動力車共用一條裝配線。目前和未來潛在的產量數字都包括斯巴魯Solterra的產量，該車與bZ4X共享平臺。

 

三名消息人士透露，豐田將在其總部附近的另一家工廠，即高崗（Takaoka）工廠也開始生產bZ4X。由于此消息尚未公開，消息人士拒絕透露身份。豐田拒絕就此消息置評。

 

由于沒有以最快的速度接受電動汽車，而是將更多的資源放在了混合動力技術上面，豐田飽受批評。外媒在本周早些時候報道稱，該公司已經啟動了對其電動汽車戰略的反思和評估。其中一位消息人士表示，提升bZ4X的產量將確保豐田在調整戰略過程中仍能在純電動汽車領域占有一席之地。

 

在產量爬坡完成之后，豐田每年將能夠生產超過19萬輛bZ4X。相比之下，豐田在2021年只售出了不到8.6萬輛標準混合動力普銳斯（Prius）掀背車。

 

一位知情人士稱，豐田要等到2035年才能提升bZ4X的產量，這反映出供應商需要一定的時間才能做好準備。豐田和其他車企在采購芯片的時候都面臨著困難，此外，新電動汽車的銷量前景目前還面臨不確定性。

 

在因為輪轂和安全氣囊問題而停產了三個月之后，bZ4X在本月早些時候復產。10月26日，豐田在日本恢復了bZ4X的租賃，并將訂單的一次性申請費下調了一半，從此前的5,175美元調整到了2,587美元。豐田表示，本次降價反映了消費者的反饋。bZ4X在日本只能通過租賃獲得，因為豐田相信這樣做能夠打消日本消費者對電池壽命和轉售價值的擔憂。

 

除了日本之外，bZ4X還在歐洲和美國銷售。此外，豐田在中國也在生產bZ4X，并在中國市場上銷售該車型。