近日，比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)，該項(xiàng)目由歐陽明高院士牽頭，另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，屬于標(biāo)準(zhǔn)的國家級重點(diǎn)項(xiàng)目。

 

據(jù)了解，這款固態(tài)電池的能量密度能夠達(dá)到400Wh/Kg，而當(dāng)前比亞迪刀片電池(磷酸鐵鋰電池)的能量密度為140Wh/Kg~160Wh/Kg。而且，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到它的能量密度上限，它最高的能量密度可以達(dá)到700Wh/KG，輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航1500千米。

 

搭載刀片電池的比亞迪海豹最長續(xù)航可以達(dá)到700千米，即使以現(xiàn)在的能量密度計(jì)算，在搭載同等重量的動(dòng)力電池包的情況下，搭載固態(tài)電池之后，可以輕松達(dá)到1400千米以上的續(xù)航。

 

更關(guān)鍵的還是在充能速度方面，目前的業(yè)態(tài)鋰離子電池，充能速度較慢，幾乎都要一個(gè)小時(shí)以上才能完整充滿，而固態(tài)電池可以在10分鐘之內(nèi)完成充能。很多人關(guān)心那得需要多粗的電纜，其實(shí)線材本身能夠承載的電流強(qiáng)度，不是目前電動(dòng)汽車充能速度的瓶頸所在，關(guān)鍵是當(dāng)下的液態(tài)鋰離子電池，無法接受太高的電流充電，否則極易導(dǎo)致熱失控。

 

固態(tài)電池顧名思義，就是將液態(tài)電池內(nèi)部電解液全部更換為了固態(tài)電解質(zhì)，能量密度飛躍性提升，充電速度也會(huì)得到飛躍式進(jìn)步，10分鐘即可完成，而且由于沒有液態(tài)電解質(zhì)，固體電池可以說是從真正意義上杜絕了自燃風(fēng)險(xiǎn)，因此，它的出現(xiàn)將會(huì)直接改寫純電車型的競爭格局。

 

那么，為什么是比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上走在了前面？之前很少聽到比亞迪在固態(tài)電池方面的消息？

 

事實(shí)上比亞迪早在2016年以前就已經(jīng)投入了固態(tài)鋰電池的研究工作，目前在國內(nèi)的相關(guān)專利數(shù)處于領(lǐng)先，位居第一，這也就是業(yè)內(nèi)人所稱道的比亞迪的“技術(shù)魚池”，比亞迪的兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)鋰電池及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，隨時(shí)可裝車試驗(yàn)，下一步就是量產(chǎn)商業(yè)化運(yùn)用了。預(yù)計(jì)在2025年前后就可以量產(chǎn)，比業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)的要到2028年才能實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)提前了3年。

 

2017年8月，比亞迪就已經(jīng)申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利；2021年1月，又有比亞迪固態(tài)鋰電池專利曝光，發(fā)明名稱為全固態(tài)電解質(zhì)及其組合物與電極和全固態(tài)鋰離子電池；3月2日，比亞迪公開“一種固態(tài)電解質(zhì)及固態(tài)鋰電池”專利；3月5日，比亞迪一下子公開“一種電解質(zhì)聚合物基材、固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、鋰離子電池”、“一種復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)及固態(tài)鋰電池”兩項(xiàng)與固態(tài)電池相關(guān)的專利。

 

可以看出，比亞迪的固態(tài)電池研發(fā)一直是在緊鑼密鼓的進(jìn)行著，只不過比亞迪并沒有怎么宣傳，固態(tài)電池的問世，對于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說將會(huì)是革命性的，期待比亞迪的固態(tài)電池能夠早日量產(chǎn)。