隨著抗疫成果的推進(jìn)，新冠政策放開(kāi)，各家企業(yè)也開(kāi)始忙碌起來(lái)，越來(lái)越多的地方開(kāi)啟了出海搶訂單，政府包機(jī)、企業(yè)自發(fā)組織團(tuán)隊(duì)出國(guó)拜訪客戶(hù)“搶訂單”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前包括廣東、浙江、江蘇、四川、海南、山東等地都已組織外貿(mào)企業(yè)奔赴歐美、東南亞、中東、等地，主動(dòng)尋覓海外商機(jī)，拓展國(guó)際訂單資源。
與此同時(shí)，國(guó)軒高科攜多款電池新品于12月5日至12月8日亮相美國(guó)先進(jìn)汽車(chē)電池大會(huì)，其中首次展出的46系列大圓柱電芯能量密度達(dá)到310Wh/Kg，預(yù)示著46系列大圓柱電池陣營(yíng)新添一位重量級(jí)玩家。
國(guó)軒高科此次展出了兩款4680系列大圓柱電池，分別為39Ah和50Ah，專(zhuān)為純電動(dòng)汽車(chē)而開(kāi)發(fā)，擁有310Wh/Kg能量密度的高功率三元電芯，在常溫下18分鐘能夠快速充電至80%，UN38.3極限測(cè)試環(huán)境中保證無(wú)熱擴(kuò)散。
46系列大圓柱電池陣營(yíng)由特斯拉帶頭，目前已有寧德時(shí)代、LG新能源、三星SDI等多家頭部企業(yè)跟進(jìn)。
根據(jù)國(guó)外團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉德州奧斯汀工廠生產(chǎn)的Model Y車(chē)型進(jìn)行拆解發(fā)現(xiàn)，其所裝配的4680大圓柱電池的單體能量密度為244Wh/kg，再加上車(chē)用動(dòng)力電池需要組成電池包并額外布置散熱冷卻等組件，實(shí)際可用能量密度則再度縮水為230Wh/kg。
這也就意味著國(guó)軒高科的46系列大圓柱電池，能量密度數(shù)據(jù)優(yōu)于特斯拉的4680電池。不過(guò)46系列大圓柱電池的量產(chǎn)問(wèn)題仍舊還需要解決。
以特斯拉為例，其4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，與目前業(yè)界的三元電池高鎳低鈷主流方向截然相反。
另外，特斯拉4680電池實(shí)際可用密度還低于目前普遍使用的三元鋰電池。例如加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)的松下2170電池能量密度為269Wh/kg，可用密度為255Wh/kg；上海超級(jí)工廠生產(chǎn)車(chē)型搭載的LG電池能量密度為252Wh/kg，可用密度為238wh/kg。
因此，46系列大圓柱電池被認(rèn)為是電池企業(yè)和車(chē)企用來(lái)降低成本的手短。當(dāng)前業(yè)界普遍使用一體壓鑄工藝、電池底盤(pán)（或車(chē)身）一體化技術(shù)，減少物料使用來(lái)降低成本。這也就是為什么特斯拉使用4680電池的Model Y車(chē)身更重的原因。
由此可以推測(cè)國(guó)軒高科帶來(lái)的 46系列大圓柱電池未來(lái)的應(yīng)用方向，肯定也是配合電池底盤(pán)（或車(chē)身）一體化技術(shù)降低成本。但是更高的能量密度是國(guó)軒高科帶來(lái)的技術(shù)突破點(diǎn)，在降低成本的同時(shí)也能帶來(lái)續(xù)航的提升。
搶先布局46系列大圓柱電池帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，包括蔚來(lái)也成立了400人的電池團(tuán)隊(duì)展開(kāi)對(duì)46系列電池的研究。率先布局的企業(yè)將占據(jù)制高點(diǎn)。
