1月3日召開的廣東省委經(jīng)濟(jì)工作會議強(qiáng)調(diào)，要堅持實體經(jīng)濟(jì)為本、制造業(yè)當(dāng)家，推動制造強(qiáng)省建設(shè)邁出新步伐，緊緊抓住產(chǎn)業(yè)項目、工業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)平臺，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)體系升級發(fā)展。作為全國汽車生產(chǎn)和消費第一大省，廣東汽車產(chǎn)業(yè)是其制造業(yè)戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)。最新數(shù)據(jù)顯示，廣東2022年汽車制造業(yè)產(chǎn)值將超過1.1萬億元，成為廣東第八個產(chǎn)值超萬億的產(chǎn)業(yè)集群。面對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的澎湃浪潮，廣東堅持奮發(fā)有為，強(qiáng)化科技攻關(guān)，從傳統(tǒng)汽車大省向新能源汽車強(qiáng)省邁進(jìn)。近日，南方財經(jīng)全媒體集團(tuán)派出多路記者，深入企業(yè)一線、問道專家學(xué)者，探尋廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色、優(yōu)勢以及未來趨勢。從即日起，我們推出“解碼廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地”系列報道，敬請垂注。
作為廣汽集團(tuán)旗下自主雙子星之一，廣汽埃安2022年業(yè)績表現(xiàn)亮眼——混改加速、百萬超跑亮相、提前兩個月完成產(chǎn)銷目標(biāo)、完成A輪引戰(zhàn)增資、以超過千億元的估值成為廣州第一家超級獨角獸企業(yè)、自建電池工廠填補(bǔ)廣州電池產(chǎn)業(yè)鏈空白……
事實上，廣汽埃安的迅速發(fā)展恰恰是廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一抹剪影。作為我國汽車制造業(yè)大省和創(chuàng)新排頭兵，廣東省緊抓智能化、電動化機(jī)遇，依托創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，加快體制機(jī)制改革，在核心技術(shù)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)等不斷發(fā)力，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展培育新動能。
廣汽埃安智能生態(tài)工廠。埃安供圖
產(chǎn)能翻倍，核心技術(shù)自主可控
從廣州市地標(biāo)建筑“廣州塔”沿新港東路、新化快速路，驅(qū)車40分鐘便來到廣州廣汽番禺汽車城西南部，遠(yuǎn)離城市的熱鬧與喧囂，首先映入眼簾的便是廣汽埃安智能生態(tài)工廠。
進(jìn)入工廠內(nèi)部，偌大的廠房里，高度智能化、柔性化生產(chǎn)線馬力全開，體積龐大的機(jī)械臂馬不停蹄完成各個加工環(huán)節(jié)，智能小車載著物料箱來回穿梭，焊接、沖壓、涂裝、總成等車間多條產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，完成最后檢驗程序的一輛輛AION S緩緩駛下生產(chǎn)線。
2022年1-12月，廣汽埃安累計銷量為27.1萬輛，同比增長126%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，單月銷量一度突破3萬輛，并提前兩個月實現(xiàn)全年產(chǎn)銷目標(biāo)。值得一提的是，從目前智能純電汽車市場的競爭格局來看，埃安銷量穩(wěn)居15-30萬級主流消費市場前三，旗下AION S、AION V、AION Y等車型已成為各自細(xì)分市場的銷冠。
2022年以來受疫情、芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響，新造車企業(yè)遭遇重重考驗，個別新勢力企業(yè)曾宣布整車停產(chǎn)、產(chǎn)品延期交付。相比之下，埃安以翻倍的節(jié)奏實現(xiàn)增長，繼2022年2月埃安完成一廠二期產(chǎn)能擴(kuò)建，年產(chǎn)能從10萬輛提升至20萬輛之后，2022年10月廣汽埃安第二智造中心竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能20萬輛。至此埃安整體規(guī)劃年產(chǎn)能已突破40萬輛，在多班生產(chǎn)下最高可達(dá)60萬輛。
“廣汽埃安是廣汽集團(tuán)發(fā)展電動汽車事業(yè)的核心載體，更是廣汽集團(tuán)探索體制機(jī)制創(chuàng)新發(fā)展的排頭兵。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示。
值得一提的是，近年來，扛起了廣汽集團(tuán)新能源產(chǎn)銷重任的廣汽埃安科技屬性愈發(fā)明顯，完成了一系列從0到1的科技創(chuàng)新，實現(xiàn)了EV+ICV的全面引領(lǐng)。
同時，埃安也加快了品牌向上的步伐，力求實現(xiàn)價值和價格的突破。2022年9月，埃安發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個版本，價格均在百萬元以上。正在舉辦的2022廣州車展上，第二款車型Hyper GT亮相，首發(fā)搭載埃安全新一代星靈架構(gòu)和AEP3.0。
需要注意的是，2020年以來新能源汽車的迅速增長和車企電動化智能化轉(zhuǎn)型帶來的資本狂歡讓汽車產(chǎn)業(yè)一時間風(fēng)頭無兩，但缺芯貴電、原材料價格上漲以及疫情帶來的不穩(wěn)定因素宛若“達(dá)摩克里斯之劍”始終高懸頭頂。
“核心零部件保供穩(wěn)供、保證供應(yīng)鏈安全、補(bǔ)鏈穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈?zhǔn)切履茉雌嚞F(xiàn)在面臨的最大課題。”曾慶洪告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，今年芯片短缺問題影響了廣汽集團(tuán)約22萬輛的產(chǎn)量，損失了約200億元，受影響最大的是廣汽本田。
對此，廣汽采取了一系列措施，比如加大與芯片企業(yè)合作、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、高層駐點等。“缺芯問題要想得到真正解決，必須在國產(chǎn)化加大力度，但成本又是其最大問題。”
此外，目前廣州零部件產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢不突出，產(chǎn)業(yè)根植性和近地化配套不足等問題也愈發(fā)明顯。曾慶洪表示，在主要整車廠帶動下，廣州市擁有零部件企業(yè)500多家，但當(dāng)前廣州整車零部件產(chǎn)值偏低。“一臺車1元的價值，只有0.33元來自廣州的零部件供應(yīng)商，比例偏低。”
為了實現(xiàn)整車和零部件協(xié)同發(fā)展，“鏈主”廣汽將投資重點落子產(chǎn)業(yè)鏈，“十四五”期間投入850-1000億元掌握一批智能網(wǎng)聯(lián)和新能源關(guān)鍵核心技術(shù)，將以引領(lǐng)建設(shè)大灣區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)群為目標(biāo)，制定廣汽集團(tuán)中長期產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈補(bǔ)強(qiáng)清單，通過自主研發(fā)、合資合作，投資并購等完善集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。
比如投資21.6億元設(shè)立電驅(qū)科技公司，開展自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè)，埃安全面進(jìn)入電驅(qū)自研自產(chǎn)新階段；不甘淪為寧德時代“打工人”，投資109億元設(shè)立因湃電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，作為廣州最大的電池投資項目，填補(bǔ)了廣州電池產(chǎn)業(yè)鏈空白；又如埃安未來將投資50億元，圍繞充換儲能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)和電池循環(huán)利用生態(tài)開展業(yè)務(wù)；此外，隨著埃安第二智造中心的落成，后續(xù)將引入80家供應(yīng)商，拉動周邊配套產(chǎn)值近1000億元，實現(xiàn)2025年核心零部件100%就近建廠。
加速體制機(jī)制改革，估值超千億元
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“‘新勢力’沒有傳統(tǒng)造車?yán)砟畹慕d和資產(chǎn)存量的拖累，他們的進(jìn)入帶來了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，加速了創(chuàng)新迭代的過程。”
從這一角度看，廣汽埃安無疑是新勢力陣營中的一員，而背靠廣汽集團(tuán)、依托深厚的技術(shù)積累和資源稟賦的加持，埃安在消費市場以及資本市場迅速搶奪份額甚至站穩(wěn)腳跟。
通過混合所有制改革，埃安完成了研產(chǎn)銷一體化、員工持股、股改等一系列動作，極大調(diào)動了員工的積極性，與廣汽集團(tuán)形成既共享又獨立的協(xié)同、獨一無二的“埃安模式”構(gòu)建起獨具生命力和競爭力的先進(jìn)體制。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，為了改變埃安的體制機(jī)制，埃安做了幾年準(zhǔn)備，最終呈現(xiàn)出三個特點，即國企的平臺，民企的效率，合資的流程。
2022年3月，廣汽埃安宣布實施679名員工股權(quán)激勵及廣汽研究院115名科技人員實施股權(quán)激勵，相關(guān)激勵人員共出資17.82億元。據(jù)曾慶洪透露，“目前廣汽埃安員工持股4.55%，其中總經(jīng)理投了2000萬，副總經(jīng)理投了1800萬，把房子都抵押了。”
除了員工持股、引入新資本之外，廣汽埃安也大刀闊斧進(jìn)行組織改革。“一般國企和地方企業(yè)，總經(jīng)理、副總經(jīng)理下面可能有部長、科長等等。埃安改革之后沒有科長及以下的干部了，變成了項目管理制，沒有行政職務(wù)，就是總經(jīng)理、副總經(jīng)理、部長。”
資本市場上，優(yōu)質(zhì)標(biāo)的是資本永恒的追逐對象。10月下旬，廣汽埃安完成A輪融資引戰(zhàn)，此次共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額近183億元，釋放17.72%股份，比原定募集金額多出近33億元，增資完成后埃安估值為1032.39億元。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從知情人士處獲悉，廣汽埃安將于2023年底實現(xiàn)IPO，力爭成為新能源汽車科創(chuàng)板第一股。
隨著比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車等一批廣東本土新能源汽車品牌迅速崛起，傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)省廣東“換擋”提速，或?qū)⒃谥悄芫W(wǎng)聯(lián)與新能源汽車賽道上先人一步。
《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)集群行動計劃（2021-2025年）》提出，到2025年，世界級汽車制造產(chǎn)業(yè)集群培育要取得實質(zhì)性進(jìn)展，全省汽車制造業(yè)營業(yè)收入超過11000億元。
在曾慶洪看來，廣東發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有以下優(yōu)勢：第一，作為改革開放的前沿地區(qū)，廣東開放程度高，交通設(shè)施基礎(chǔ)、零部件配套設(shè)施、消費基礎(chǔ)等均走在前列；其次，政府的支持重視以及政策的積極引導(dǎo)創(chuàng)造了良好的營商環(huán)境；第三，廣東已形成相對完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也出現(xiàn)了廣汽埃安、比亞迪、小鵬、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等優(yōu)秀企業(yè)。同時廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園已建成，以埃安智能生態(tài)工廠為龍頭，廣汽將聯(lián)合合作伙伴優(yōu)勢互補(bǔ)，打造制造共享平臺。
