文丨智駕網(wǎng) 浪浪山上的小豬妖

 

一波三折的寧德時(shí)代在美建電池工廠的規(guī)劃在今天終于有了進(jìn)展。

 

不過(guò)，這是一個(gè)亦憂亦喜的消息。

 

這一寧德時(shí)代和福特同時(shí)發(fā)布的消息的表述是：“雙方將在美國(guó)密歇根州新建動(dòng)力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達(dá)35億美元。”

 

 

不過(guò)，在福特汽車發(fā)布的新聞稿中稱：“這是美國(guó)首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案，為消費(fèi)者提供更豐富的電池技術(shù)選擇。”

 

在這座電池工廠中，寧德時(shí)代的角色是“為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。而福特工程師將會(huì)負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作。”

 

換言之，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與服務(wù)的輸出，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資本落地。

 

寧德時(shí)代已是全球最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商，它在歐洲和亞洲有13家自己的工廠，但在美國(guó)建廠的意愿行動(dòng)已久但至今沒(méi)能落地，此次與福特的合作官宣時(shí)機(jī)又處在中美極度敏感的時(shí)期。

 

此次與福特的合作似乎是寧德時(shí)代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)一種委婉但也無(wú)奈的方式。

 

這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2026年，初始員工人數(shù)2500人。初始設(shè)計(jì)年產(chǎn)能約為35吉瓦時(shí)（GWh），每年可為約40萬(wàn)輛福特電動(dòng)車提供動(dòng)力電池包。福特未來(lái)還將考慮擴(kuò)充工廠產(chǎn)能。

 

這座工廠與福特汽車總部同處密歇根州，具體位于底特律以西約160公里的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)馬歇爾。

 

關(guān)于這座工廠的最終落址此前曾有多地競(jìng)標(biāo)，但受制于雙方關(guān)系的不確定，弗吉尼亞州州長(zhǎng)格倫·揚(yáng)金上個(gè)月撤回了該州對(duì)福特–寧德時(shí)代工廠的競(jìng)標(biāo)。

 

也許正是出于同樣的原因，最終福特選擇完全擁有這家工廠，最終寧德時(shí)代通過(guò)技術(shù)輸出進(jìn)入美國(guó)本土市場(chǎng)。

 

這樣，基于美國(guó)去年通過(guò)的《通脹削減法案》，寧德時(shí)代不至于被排斥在美國(guó)本土電動(dòng)汽車廠商之外。

 

但這樣的合作方式，顯然不利于已經(jīng)成為特斯拉、寶馬和其他大型汽車制造商電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代在美國(guó)本土市場(chǎng)為寶馬等公司提供電池。

 

一個(gè)同時(shí)在進(jìn)行的合作是，福特、通用汽車和其他汽車制造商也正在建設(shè)與韓國(guó)合作伙伴共同擁有的電池廠。

 

其中，福特正在肯塔基州建設(shè)兩家電池廠，在田納西州建設(shè)第三家工廠，均與SK On合作。通用汽車與LG能源解決方案共同擁有的一家電池工廠最近開(kāi)始生產(chǎn)，雙方還在田納西州和密執(zhí)安州建設(shè)另外兩家工廠。

 

福特并沒(méi)有把所有的雞蛋放在一個(gè)盒子里，但目前寧德時(shí)代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)卻只有這一個(gè)盒子。

 

福特公司表示，與寧德時(shí)代的合同包括如何解決兩國(guó)之間出現(xiàn)困難的條款。

 

“我們當(dāng)然考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題，”福特負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的副總裁麗莎·德雷克在與美國(guó)記者的電話會(huì)議上說(shuō)，但沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。

 

在寧德時(shí)代宣布的稿件中也沒(méi)有提到雙方的利益分成條款。

 

可以說(shuō)，這一合作本身即具備高度敏感性。

 

福特與寧德時(shí)代的新工廠將生產(chǎn)包含鋰、鐵和磷酸鹽的電池，也就是我們常說(shuō)的磷酸鐵是池（LFP）。

 

因?yàn)椴皇褂免捄玩嚨劝嘿F成分，這種電池相對(duì)便宜，只是電池密度較低。

 

“這個(gè)項(xiàng)目的全部意義在于降低電動(dòng)汽車的成本，”福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示：“LFP是最實(shí)惠的電池技術(shù)。”

 

此前，福特曾考慮把工廠建在加拿大和墨西哥，但在美國(guó)總統(tǒng)去年簽署《通膨削減法案》后，福特選擇了在美國(guó)建廠。

 

這項(xiàng)法案為在美國(guó)建造電池工廠的公司提供稅收優(yōu)惠。如果是在北美生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，并且采用了來(lái)自該地區(qū)或美國(guó)其他貿(mào)易盟友生產(chǎn)的電池和原材料，購(gòu)車者也有資格獲得稅收抵免。

 

對(duì)于這一工廠，福特表示，其電池每年能夠滿足40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的電池需求。

 

該公司計(jì)劃在其運(yùn)動(dòng)型多用途車福特電馬Mach-E、皮卡F-150 Lightning和其他電動(dòng)車上使用LFP電池。而在馬歇爾工廠開(kāi)始生產(chǎn)之前，寧德時(shí)代將為福特提供LFP電池。

 

 

也就是說(shuō)，寧德時(shí)代已經(jīng)成為了福特汽車電池供應(yīng)商。

 

據(jù)悉，去年電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量猛增了66%，而福特在美國(guó)的電動(dòng)車銷量?jī)H次于特斯拉。

 

 

福特承諾，到2026年，將在電動(dòng)車上投資超過(guò)500億美元。作為該計(jì)劃的一部分，自2019年至今，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國(guó)投資建設(shè)電動(dòng)汽車及電池生產(chǎn)基地。

 

福特表示，電池供應(yīng)鏈的多元化和本土化，將大大提升純電車型的供應(yīng)，并降低成本、增加市場(chǎng)需求。福特正努力在今年年底達(dá)成全球60萬(wàn)輛電動(dòng)車的產(chǎn)能目標(biāo)，并在2026年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車年產(chǎn)能。引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將能為消費(fèi)者提供更多選擇，從而幫助Ford Model e業(yè)務(wù)單元在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率8%的目標(biāo)。

 

而寧德時(shí)代在全球擁有10萬(wàn)名員工，過(guò)去六年一直是全球最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商。目前全球道路上行駛的電動(dòng)汽車中，有三分之一使用寧德時(shí)代的電池。

 

寧德時(shí)代的全球化之路剛剛開(kāi)始，此次雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)在美國(guó)獨(dú)立甚至合資建廠，但依然是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈一次成功的出海。

 

紐約時(shí)代評(píng)論說(shuō)：“就在25年前，中國(guó)官員還曾熱切要求美國(guó)汽車制造商將他們的投資和專業(yè)技術(shù)帶到中國(guó)。如今，角色互發(fā)生了互換，為了在迅速變化的全球汽車環(huán)境中生存，美國(guó)最著名的工業(yè)巨頭之一開(kāi)始向中國(guó)尋求技術(shù)。”

 

不過(guò)顯然，寧德時(shí)代進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)肯定不會(huì)止于與福特汽車的合作，美國(guó)媒體注意到寧德時(shí)代最近在底特律開(kāi)設(shè)了辦事處，以推廣其電池。

 

而在寧德時(shí)代中國(guó)總部大廳博物館的墻上，一張巨大的寧德時(shí)代全球業(yè)務(wù)地圖最近增加了底特律辦事處的標(biāo)記，紐約時(shí)代說(shuō)：“只不過(guò)這個(gè)標(biāo)記被錯(cuò)誤地放置在了似乎是威斯康星州西南部的地方。”