3月份比亞迪銷量出爐，再次亮瞎人眼。在海洋和王朝兩大家族加持之下，超過20萬臺(tái)的總銷量還算可以理解，但是入門指導(dǎo)價(jià)超過30萬的騰勢銷量跨越萬臺(tái)大關(guān)，直接將比亞迪品牌狠狠拉升了一個(gè)層級(jí)。其實(shí)最近幾年，比亞迪品牌層級(jí)一直在強(qiáng)勁提升，實(shí)現(xiàn)了令人眼花繚亂的大躍進(jìn)。僅僅幾年前，比亞迪品牌在市場基本還是墊腳布的存在。典型比如比亞迪F3，A級(jí)車的尺寸，接近B級(jí)車的配置，只賣到五六萬元，銷量還非常可憐。
短短幾年時(shí)間，隨著電動(dòng)化和超級(jí)混動(dòng)的普及，比亞迪鳥槍換炮，丑小鴨變成白天鵝，灰姑娘升級(jí)白雪公主，品牌形象和旗下車型價(jià)格扶搖直上，再也不是那個(gè)質(zhì)次價(jià)低的形象，很多車型的定價(jià)更超過了同級(jí)競品。當(dāng)然，也有消費(fèi)者覺得比亞迪最近飄了，甚至有點(diǎn)收割韭菜的意味。
典型比如即將上市的海鷗，新車基于e平臺(tái)3.0技術(shù)打造，定位入門級(jí)純電動(dòng)汽車，有望于4月上市，售價(jià)大概率定位在8萬至10萬之間。面對(duì)這個(gè)價(jià)格，很多人覺得“比亞迪飄了”，尤其是和近期上市的繽果相比，“海鷗顯然準(zhǔn)備割韭菜了。”
當(dāng)然至于是否割韭菜，這個(gè)純粹見仁見智，在評(píng)價(jià)之前，我們先看看產(chǎn)品力。
外形方面，海鷗雖然僅僅是一款小型車，但是并沒有走可愛或者萌動(dòng)路線，整體風(fēng)格凌厲動(dòng)感，簡約的線條，棱角分明的輪廓，犀利的視覺感受，“X型”前臉向著中央聚焦，洋溢著青春又運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。
海鷗側(cè)面輪廓同樣凌厲，一條傾斜的主腰線加上幾條短促線條，勾勒出凌厲動(dòng)感的型面，同時(shí)帶來向前俯沖的效果。值得一提的是，海鷗側(cè)面的B柱和C柱等采用熏黑處理，有著半懸浮式效果。再加上充滿活力的配色，視覺效果青春又出跳。車身尾部設(shè)計(jì)簡約干凈，車頂?shù)奈惨碓煨吐燥@夸張，橫貫式一體尾燈位于視覺中心，點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度。
內(nèi)飾方面，海鷗采用了比亞迪海洋網(wǎng)的家族風(fēng)格，沒有外形那么犀利運(yùn)動(dòng)，整體采用了深淺搭配的風(fēng)格，中間穿插一些鍍鉻點(diǎn)綴。方向盤造型傳統(tǒng)，一塊大尺寸中控屏為駕駛艙視覺中心，同時(shí)保留了部分物理按鍵，整體的風(fēng)格沒有外形那么張揚(yáng)，充分考慮了不同消費(fèi)者的審美。
空間部分，海鷗長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距則為2500mm，這個(gè)尺寸明顯比剛剛上市的繽果小了一大圈，比幾何E和哪吒V的尺寸也更小，但是相比宏光MINI和零跑T03則略微大了一點(diǎn)點(diǎn)。
動(dòng)力方面，海鷗將搭載一臺(tái)型號(hào)為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55千瓦，至于電池容量和續(xù)航則需要后續(xù)公布。
總之，如果海鷗定價(jià)8至10萬元，相比尺寸更大也便宜得多的五菱繽果，確實(shí)優(yōu)勢不夠突出，即便和指導(dǎo)價(jià)7.98至10.38的幾何E相比，幾何E超過4米的車長也優(yōu)勢明顯，所以很多網(wǎng)民指責(zé)“比亞迪飄了”，“海鷗要割韭菜”，也不算是全無道理。不過考慮到目前具體價(jià)格還未公布，而且比亞迪品牌影響力確實(shí)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過五菱，現(xiàn)在說割韭菜為之過早，一切等到上市具體價(jià)格才知道，我們也將繼續(xù)關(guān)注。
