2023年3月31日-4月2日，以推進(jìn)“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題的一年一度中國(guó)電動(dòng)行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)在京召開，來自各領(lǐng)域200余位高層嘉賓出席本次論壇。其中，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河在此次論壇上分享了三一重卡電動(dòng)化成果，宣布裝載1165kW·h大容量電池、續(xù)航超800KM的三一純電動(dòng)重卡將在今年5月份發(fā)布。
在國(guó)家“碳達(dá)峰”“碳中和”的戰(zhàn)略決策驅(qū)動(dòng)下，以新能源發(fā)展路線為主的能源革命持續(xù)深入，梁林河指出：“環(huán)顧左右，我國(guó)電動(dòng)重卡在長(zhǎng)續(xù)航領(lǐng)域幾近空白。行業(yè)內(nèi)通常存在電動(dòng)重卡只適合短途工況、氫燃料路線換電方案包治百病兩大誤區(qū)。在純電走向高速發(fā)展的今天，大電量一定是長(zhǎng)途零碳運(yùn)輸解決方案之一。秉承‘三一品質(zhì)改變世界’的理念，三一重卡于2018年啟動(dòng)大電量、長(zhǎng)續(xù)航相關(guān)工作，通過四年的技術(shù)攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了這一領(lǐng)域零的突破。”
擔(dān)起責(zé)任！三一電動(dòng)重卡要成為中國(guó)電動(dòng)化的名片
2022年12月，特斯拉電動(dòng)重卡“semi”在發(fā)布五年之后正式進(jìn)行全球首批交付，800KM長(zhǎng)續(xù)航引發(fā)嘩然，世界電動(dòng)化進(jìn)程邁進(jìn)一大步。縱觀國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡發(fā)展現(xiàn)狀，以二百公里續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)為主的電動(dòng)重卡仍是主流趨勢(shì)，長(zhǎng)續(xù)航對(duì)于純電路線而言幾乎成為偽命題，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高昂投入也在桎梏國(guó)內(nèi)電動(dòng)化發(fā)展。
當(dāng)前，我國(guó)能源形勢(shì)仍非常嚴(yán)峻，2022年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)5.01億噸，對(duì)外依存度達(dá)71.2%，這使得我國(guó)石油受國(guó)際能源市場(chǎng)制約程度也越來越高，能源革命迫在眉睫，電動(dòng)化逐漸成為大勢(shì)所趨。伴隨著純電重卡續(xù)航里程的焦慮，超前的氫能源部署和換電方案逐漸成為了人們對(duì)純電動(dòng)重卡只能適應(yīng)封閉環(huán)境、短距離運(yùn)輸?shù)目贪逵∠蟆?/div>
國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸難道只能依靠諸如特斯拉“semi”這樣的海外品牌？國(guó)內(nèi)純電動(dòng)重卡長(zhǎng)續(xù)航問題難以實(shí)現(xiàn)？
梁林河在2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上鏗鏘有力地宣布：三一純電動(dòng)重卡方案即將開啟國(guó)內(nèi)大容量、長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡時(shí)代，它也代表著中國(guó)電動(dòng)重卡在這一領(lǐng)域?qū)μ厮估淖汾s和趕超。
事實(shí)上，三一重卡純電動(dòng)重卡解決方案的提出并非偶然。數(shù)據(jù)顯示：2022年1-12月，電動(dòng)重卡總銷量達(dá)到22846輛（占比89.67%），其中三一重卡在2022年銷量達(dá)到了4129臺(tái)，相較第二名領(lǐng)先出1164臺(tái)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，已然成為了中國(guó)商用車領(lǐng)域電動(dòng)化的名片。
五項(xiàng)突破！三一電動(dòng)重卡提供長(zhǎng)續(xù)航發(fā)展藍(lán)本
據(jù)悉，三一超長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)了五項(xiàng)核心技術(shù)突破，這也為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)重卡解決長(zhǎng)續(xù)航問題提供了模范藍(lán)本。
眾所周知，純電動(dòng)重卡之所以會(huì)有里程困擾，是因?yàn)檐囕v多采用傳統(tǒng)電池包+車架/底盤結(jié)構(gòu)，而市面上常用的主流磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包重量多達(dá)兩噸，如果要無限制提高車輛的運(yùn)營(yíng)里程，體積更大、質(zhì)量更重的電池組勢(shì)必會(huì)以犧牲車輛載重為代價(jià)，這一路線顯然是不可行的。
三一純電動(dòng)重卡首要破除的就是車輛“油改電”的形式，采用全新的“滑板底盤”造車概念，將電池模組放置于駕駛室之下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力箱與底盤一體化設(shè)計(jì)。為了進(jìn)一步降低車輛的自重，三一自主研發(fā)出體積密度僅占傳統(tǒng)電池40%的魔塔電池，實(shí)現(xiàn)輕量化“瘦身”需求。
其二，三一純電動(dòng)重卡為了實(shí)現(xiàn)800公里+長(zhǎng)續(xù)航，還對(duì)整車的熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，車輛實(shí)現(xiàn)獨(dú)立分區(qū)加熱，對(duì)全車溫度進(jìn)行均衡控制，與此前相比，低于7℃的電芯溫差能夠有效利用環(huán)境能量和電機(jī)和電池方面的廢熱，提高車輛的續(xù)航以及使用壽命。
其三，三一純電動(dòng)重卡采用“四回路供電系統(tǒng)”，即車輛進(jìn)行供電的配電箱有4個(gè)回路和1個(gè)總開關(guān)，四套獨(dú)立的電池系統(tǒng)、超過1200個(gè)管理電芯數(shù)量幫助用戶實(shí)現(xiàn)0趴窩風(fēng)險(xiǎn)；
其四，在使用純電動(dòng)重卡最受用戶關(guān)注的充電問題上三一純電動(dòng)重卡也提供了解決方案，該車輛搭配三一自研的電驅(qū)、電控，匹配“800V”四槍快充，45分鐘即可補(bǔ)充80%電量，1.5h即可為車輛完成90%補(bǔ)能。
通過上述四大技術(shù)突破，三一純電動(dòng)重卡也實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的自主控制，超過800公里續(xù)航的大容量純電重卡由它提出也就成為必然了。
引領(lǐng)行業(yè)！三一電動(dòng)重卡助力零碳變革勢(shì)在必行
800公里+超長(zhǎng)續(xù)航，對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)發(fā)展來說是電動(dòng)化的新高度，如果再將它放在國(guó)內(nèi)能源革命的歷史維度上，這將意味著“零碳”排放進(jìn)入了一個(gè)嶄新的歷史時(shí)刻。
一直以來，氫能都被認(rèn)為是最理想的清潔能源，但是，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)本身門檻高，即使是破除了氫燃料本身的技術(shù)難題，后續(xù)加氫站的巨大費(fèi)用也讓這一路線在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)；為了兼顧低碳環(huán)保與燃油車的動(dòng)力性，混動(dòng)也逐漸被規(guī)劃為發(fā)展方向，然而這一路線又因?yàn)闆]有純電動(dòng)重卡的環(huán)保效益而尚未大規(guī)模量產(chǎn)，從這一角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)化成為車企最熱衷的新能源路線便能從中找到答案。
想要持續(xù)在電動(dòng)化上發(fā)力，就必須解決續(xù)航及電池重量一系列問題，即將發(fā)布的三一純電動(dòng)重卡800公里+超長(zhǎng)續(xù)航能力對(duì)零碳排放的意義可見一斑。對(duì)車企來說，超長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)重卡為行業(yè)新能源發(fā)展指明了方向，三一方案的成功實(shí)施為車企提供現(xiàn)實(shí)路徑；對(duì)用戶而言，超長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)重卡能夠適應(yīng)更長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，車輛不必因續(xù)航問題而損失收益；對(duì)“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)而言，超長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)重卡真正實(shí)現(xiàn)了“0”碳排放，以更低成本、零污染的車輛為國(guó)內(nèi)能源危機(jī)解決提供更大可能，電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，大容量、長(zhǎng)續(xù)航的解決方案無疑具有前瞻性。
如今，三一純電動(dòng)重卡與特斯拉“semi”的較量已經(jīng)暗流涌動(dòng)，“我的項(xiàng)目經(jīng)理和我一起將駕駛節(jié)能車，在不進(jìn)行任何補(bǔ)能的情況下，全程直播從長(zhǎng)沙到深圳的道路首航，這是具有革命性意義的里程碑事件”，梁林河在百人電動(dòng)大會(huì)上堅(jiān)定地表示，中國(guó)版“semi”能否成為中國(guó)及世界能源革命的璀璨篇章，一同期待！
