7月3日，在廣汽埃安的整車生產(chǎn)線上，一輛全新的新能源汽車緩緩駛出，而這輛汽車的下線，這也標(biāo)志著我國(guó)正式完成了第2,000萬輛新能源汽車的生產(chǎn)，為了慶祝這一特殊的歷史時(shí)刻。

 

對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在出席本次下線活動(dòng)時(shí)表示：“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。70年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大、從弱到強(qiáng)，第2,000萬輛新能源汽車的下線，是一個(gè)具有歷史意義的重要時(shí)刻。”

 

如果，單看累計(jì)2,000萬輛的數(shù)據(jù)，或許并沒有太多直觀的感受，畢竟以中國(guó)目前的汽車產(chǎn)銷能力來說，現(xiàn)在每年燃油車的生產(chǎn)量都能達(dá)到2,000萬的規(guī)模，但畢竟新能源汽車在中國(guó)開始真正推廣，也不過10年左右。

 

 

2011年，我國(guó)的新能源汽車銷量只有8,159輛，不僅連一萬大關(guān)都沒有突破，而且大多訂單也不屬于乘用車的范疇。在那之后，中國(guó)新能源汽車的銷量增速一直處于一個(gè)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，直到2018年產(chǎn)銷量才突破了100萬輛。

 

不過隨著新勢(shì)力品牌以及自主車企的崛起，中國(guó)新能源汽車迎來了快速增長(zhǎng)，特別是在經(jīng)歷了2020年的新冠疫情，以及后來油價(jià)波動(dòng)后，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度也明顯增加，至2022年2月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破1,000萬輛。

 

而隨著今年，年初防疫政策的變化，新能源汽車的產(chǎn)能也終于得到了徹底的釋放，以至于咱們只用了1年零5個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了，新能源車從1,000萬到2,000萬的突破，這在全球范圍來看，是絕無僅有的壯舉，這背后既有政府正確引導(dǎo)的功勞，也有車企、供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)的努力，以及眾多消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的支持。

 

 

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量，分別為300.5萬輛和294萬輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了45.1%和46.8%，其新能源汽車新車滲透率已達(dá)27.7%。

 

具體來看，純電動(dòng)汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量分別為，219.9萬輛和214.6萬輛，同比增長(zhǎng)33.9%和35.3%，而插電混動(dòng)的產(chǎn)銷量，則分別為80.3萬輛和79.3萬輛，同比增長(zhǎng)88%和90.5%，從這一數(shù)據(jù)可以看出，如今的新能源汽車中絕大多數(shù)已是純電產(chǎn)品，而作為過渡產(chǎn)品的插混車型則開始逐步退出歷史的舞臺(tái)。

 

值得注意的是，前五個(gè)月的新能源銷量中，還有燃料電池產(chǎn)品的影子，其具體的產(chǎn)銷量分別為2,000輛和1,000輛，同比增長(zhǎng)為42.4%和55.7%。雖然從體量來看，與純電產(chǎn)品相比還是差距很遠(yuǎn)，但從國(guó)家對(duì)各種新型能源的支持力度來看，未來氫能還是有一定的發(fā)展前景的。

 

以目前的政策傾向來看，未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持態(tài)度不會(huì)改變，雖然對(duì)于車廠的補(bǔ)貼減弱，但對(duì)于消費(fèi)端的優(yōu)惠一直在進(jìn)行。加之新能源產(chǎn)品實(shí)用性以及配套的基礎(chǔ)充電設(shè)施也在不斷完善，因此未來幾年，新能源汽車的產(chǎn)銷量或許還會(huì)有非常大的提升空間，說不定，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3,000萬輛的那一天，將會(huì)很快到來。