近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，這少不了國(guó)家政府的大力支持。但不能只是依賴政策，新能源汽車(chē)行業(yè)政策正在從普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。   

在過(guò)去的2016年，1-11月份中國(guó)新能源汽車(chē)汽車(chē)生產(chǎn)42.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售40.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59%和60.4%。預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量可達(dá)45萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一。這是一個(gè)非常可觀的數(shù)字，但是中國(guó)新能源汽車(chē)的影響力還主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際上整體仍缺乏影響力，國(guó)內(nèi)車(chē)企中，除了五洲龍、比亞迪等出口的城市和地區(qū)眾多，單靠幾個(gè)比較優(yōu)秀的企業(yè)與與數(shù)量眾多的國(guó)際大牌相角逐，并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，這也預(yù)示著我國(guó)新能源汽車(chē)還有待發(fā)展。   

造成這種現(xiàn)象的原因是中國(guó)新能源汽車(chē)仍然不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上，不管是電動(dòng)汽車(chē)還是傳統(tǒng)汽車(chē)，我們和老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都有不小的差距，單美國(guó)在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)了，其有很強(qiáng)大的技術(shù)積淀。   

新能源純電動(dòng)汽車(chē)最核心零部件當(dāng)屬電池了。然而我國(guó)電池行業(yè)取得了不少技術(shù)成就，可最關(guān)鍵的輕量化等問(wèn)題與國(guó)際一流品牌仍存在一定的技術(shù)差距，如何提高單體電池的能量密度并且妥善的融合制冷措施、安全措施形成單獨(dú)電池模塊，以適應(yīng)國(guó)家相關(guān)部委規(guī)劃的新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖的要求，成為當(dāng)下最嚴(yán)峻的問(wèn)題。   

面對(duì)這些存在的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)一些車(chē)企已經(jīng)在做出努力。例如早在2003年就開(kāi)始投入新能源汽車(chē)研發(fā)的深圳五洲龍汽車(chē)集團(tuán)有限公司，十幾年來(lái)投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)，突破了很多新能源汽車(chē)的技術(shù)難題。在新能源關(guān)鍵“三電”（電池、電機(jī)、電控）方面，五洲龍加速配套升級(jí)，不僅與國(guó)內(nèi)主流廠家形成采購(gòu)關(guān)系，還積極利用集團(tuán)自身的研發(fā)平臺(tái)與配套廠家共同開(kāi)發(fā)三電產(chǎn)品適合在不同地域、運(yùn)力、氣候的個(gè)性化方案?，F(xiàn)如今，五洲龍擁有200多項(xiàng)國(guó)家發(fā)明、實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)。公司先后承擔(dān)了國(guó)家科技支撐計(jì)劃，國(guó)家發(fā)改委、工信部重大項(xiàng)目，五次承擔(dān)國(guó)家“863”新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目和六次參與國(guó)家新能源汽車(chē)準(zhǔn)入。   

大規(guī)模應(yīng)用所積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，不僅使五洲龍?jiān)谛履茉雌?chē)的道路上越走越遠(yuǎn)，也讓五洲龍董事長(zhǎng)張景新對(duì)于企業(yè)未來(lái)的技術(shù)路線有了更加清晰的判斷。   

五洲龍人堅(jiān)信，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的突破口在自主技術(shù)的研發(fā)上，只有加大科研投入，才能讓我國(guó)的民族汽車(chē)品牌有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中立于不敗之地。