上月底，在工信部、發(fā)改委、科技部三部門發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中指出：“要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。要實(shí)現(xiàn)道路交通“零排放，零死亡”的美好愿景，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是必不可少的環(huán)節(jié)之一。

當(dāng)前，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的“自動(dòng)駕駛”、“高級(jí)輔助駕駛(ADAS)”、“人工智能”、“探測(cè)雷達(dá)、測(cè)距激光”、“車聯(lián)網(wǎng)”等專業(yè)詞匯越來越頻繁地出現(xiàn)在各類媒體上，似乎新一輪的車輛與交通革命即將來臨。搭載先進(jìn)車載傳感器裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車呼之欲出。那么，汽車智能網(wǎng)聯(lián)離我們是不是只有幾步之遙了？

國(guó)家頂層設(shè)計(jì) 體制優(yōu)勢(shì)明顯

《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至頂層設(shè)計(jì)的高度，不但體現(xiàn)出智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要性，還為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來指明了方向。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)戴一凡認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。“結(jié)合工信部2016年組織推出的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，國(guó)家多部門間正在協(xié)同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，預(yù)計(jì)后續(xù)將開展多項(xiàng)國(guó)家級(jí)重大創(chuàng)新項(xiàng)目。”戴一凡說。

自2015年起，國(guó)務(wù)院、工信部、國(guó)家發(fā)改委等相關(guān)部委出臺(tái)多項(xiàng)政策，從汽車智能網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能制造、地圖信息采集、大數(shù)據(jù)等多個(gè)方面促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。如：2015年工信部發(fā)布的《關(guān)于公布2015年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單的通告》，將上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范，重慶長(zhǎng)安納入汽車智能制造綜合試點(diǎn)示范；又如：2016年發(fā)改委公布的《“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能三年行動(dòng)實(shí)施方案》，推進(jìn)智能汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工程，支持骨干汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開展深度合作，設(shè)立跨界交叉融合創(chuàng)新平臺(tái)。戴一凡指出，我國(guó)體制優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮將極大地促進(jìn)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速、健康地發(fā)展。

正面競(jìng)爭(zhēng)開啟 自主仍處跟隨狀態(tài)

汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)引發(fā)國(guó)際上新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)的開始。奔馳、福特、德爾福、大陸、谷歌等世界頂級(jí) 汽車制造 商、零部件企業(yè)、IT公司分別開展了不同等級(jí)和不同程度的自動(dòng)駕駛汽車與車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)研發(fā)工作。在智能化方面，谷歌第三代無人駕駛汽車已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)化程度第4級(jí)。該車沒有配置方向盤、油門、后視鏡等部件，不需要人類駕駛員操作即可啟動(dòng)、行駛和停車；在網(wǎng)聯(lián)化方面，電裝公司已經(jīng)對(duì)V2X技術(shù)在車距控制、右轉(zhuǎn)碰撞預(yù)警、緊急車輛避讓等功能中的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證。

在國(guó)內(nèi)，自主品牌車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的研發(fā)也不甘落后。一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽等整車企業(yè)都制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略，其中： 北汽新能源 自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了面向普通公眾的長(zhǎng)距離試駕體驗(yàn)；長(zhǎng)安更是首次在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了2000公里的自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試試驗(yàn)。一些IT企業(yè)如百度、華為等也紛紛進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和服務(wù)領(lǐng)域，在定位導(dǎo)航、數(shù)據(jù)挖掘、5G通信等領(lǐng)域逐步形成了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

戴一凡表示，經(jīng)過近二十余年的發(fā)展，自主品牌車企在產(chǎn)品品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力方面有了很大提升。自主零部件企業(yè)在智能汽車的核心傳感器、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域也積累了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，開始與國(guó)外零部件巨頭展開正面競(jìng)爭(zhēng)。目前國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)已開始在量產(chǎn)車上裝備ADAS產(chǎn)品，并積極進(jìn)行更高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的開發(fā)。“但從總體上講，我們?nèi)蕴幱诟S狀態(tài)。”戴一凡說。

研究我國(guó)主要整車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)與跨國(guó)車企基本一致。但是，同濟(jì)大學(xué) 汽車安全 技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)指出，芯片、高性能傳感器、線控執(zhí)行器、雷達(dá)等智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)與核心零部件大多被跨國(guó)企業(yè)壟斷，我國(guó)零部件企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)仍有較大差距。戴一凡認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在在駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)、集成等領(lǐng)域重復(fù)投入的現(xiàn)象，而在上述基礎(chǔ)技術(shù)與產(chǎn)品方面的投入?yún)s較少。

針對(duì)目前部分車企以智能互聯(lián)作為噱頭來吸引消費(fèi)者的做法，戴一凡認(rèn)為，我國(guó)雖有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但存在過分偏重銷售和服務(wù)端的明顯傾向。面對(duì)未來在“智能制造”體系下，消費(fèi)者與制造商直接對(duì)話將成為主流的趨勢(shì)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須思考如何介入和支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。否則，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不僅無法對(duì)智能汽車的發(fā)展提供助力，甚至反而會(huì)產(chǎn)生制約的副作用。

凝聚更大共識(shí) 開展基礎(chǔ)研究

作為跨界領(lǐng)域的合作產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要汽車產(chǎn)業(yè)與通信、IT產(chǎn)業(yè)的通力配合。清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)雖然屬于跨界技術(shù)，但對(duì)于“是什么？做什么？如何做？”相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)形成共識(shí)，應(yīng)該做到產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略并重。戴一凡認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)在各自領(lǐng)域中的側(cè)重點(diǎn)各不相同，但對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，需要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與交通、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合，打破汽車行業(yè)、信息通信行業(yè)、交通行業(yè)之間存在的行業(yè)壁壘。

目前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體上與國(guó)際先進(jìn)水平尚存在明顯差距，自主品牌的質(zhì)量控制能力和基礎(chǔ)研發(fā)能力相對(duì)較弱。盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)調(diào)的是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，但“汽車”是最終承載各項(xiàng)職能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品的載體。如果想以智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，戴一凡認(rèn)為就必須在智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)方面開展大力研究、補(bǔ)足短板，踏踏實(shí)實(shí)地提升自己的基礎(chǔ)工業(yè)實(shí)力。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)化的水平并不落后于國(guó)際先進(jìn)水平，尤其是移動(dòng)終端的智能網(wǎng)聯(lián)化，可以說中國(guó)是走在世界前列的。從創(chuàng)新的角度來看，自主品牌車企沒有太多的歷史包袱，可以輕裝上陣。歷史悠久的跨國(guó)車企技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)成熟且投入巨大，他們不會(huì)輕易放棄原有的技術(shù)架構(gòu)去構(gòu)建一個(gè)新的技術(shù)架構(gòu)，這就讓他們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)發(fā)展上處于比較被動(dòng)的位置。因此，自主品牌車企的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展不會(huì)落后于跨國(guó)車企，反而有不少反超的機(jī)會(huì)。

對(duì)林杰的上述觀點(diǎn)，戴一凡表示認(rèn)同。“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定要充分利用我國(guó)優(yōu)勢(shì)的通信、互聯(lián)網(wǎng)等資源。我國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)頗多，未來可能形成突破口的方面包括汽車與人工智能的深度結(jié)合；汽車與我國(guó)優(yōu)勢(shì)的通信、互聯(lián)網(wǎng)資源的深度結(jié)合；國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)云平臺(tái)的建設(shè)等。”戴一凡強(qiáng)調(diào)說，“促進(jìn)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化關(guān)鍵技術(shù)的突破需要通過國(guó)家支持、企業(yè)支撐、合作分享等方式合力共進(jìn)。”