瑞士銀行(UBS)的分析師為了知道動力汽車各個零件的組合情況，拆解了一輛完整的雪佛蘭Bolt，從中他們驚奇的發(fā)現(xiàn)了一件事情：“從2018年起，消費者使用電動汽車的總成本可以與傳統(tǒng)燃油車平價。”
值得注意的是，這并不意味著電動汽車和傳統(tǒng)汽車的成本相同。而是指消費者擁有車本身的成本、維修費用、燃料成本，保險費用等所有費用的總和已然較傳統(tǒng)車相差無幾。
瑞士銀行的分析師表示，這將是電動車?yán)锍痰囊粋€轉(zhuǎn)折點，并將2025年EV銷售預(yù)測提高了50%，達(dá)到1420萬，占全球汽車銷量的14%。
14%這個數(shù)據(jù)表面上與加利福尼亞州的預(yù)期15%差不多。但實際上由于語言習(xí)慣的不同差別很大，因為許多人通常將“EV”一詞理解為包括插電式混合動力車輛以及純電動汽車，但UBS的推論只是指純電動汽車。
在拆解雪佛蘭Bolt這款續(xù)航里程超過200英里的電動汽車之后，瑞士把雪佛蘭Bolt歸為 “T型福特”這種能在汽車市場起到爆炸效果的車型，將引領(lǐng)全世界使用電動汽車。
UBS團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，Bolt的動力總成比原計劃的生產(chǎn)成本低了4,600美元， 此外，汽車內(nèi)置的電子產(chǎn)品(除電池外)比傳統(tǒng)汽車的成本低4,000美元左右。即便如此，通用汽車銷售的每個Bolt都在虧損，但這主要是由于規(guī)模不足所導(dǎo)致的。
不僅是Bolt，瑞士銀行的分析師表示，他們預(yù)計特斯拉將在即將推出Model 3的入門級版本，每輛虧損2,800美元左右。不過，客戶可能從整體成本考慮，選擇擁有其他的優(yōu)惠服務(wù)，從而使Model 3的平均售價提高至41,000美元，提高了6000美元以上。分析師認(rèn)為特斯拉將以這種方式切入市場。
總體而言，，汽車制造商從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車將在2023年開始獲利約5%，而傳統(tǒng)汽車的平均利潤率為正是5%，雖然寶馬這樣的高端制造商習(xí)慣于高達(dá)8%的利潤。
根據(jù)這次拆解的結(jié)果，瑞士銀行向做售后件替換的公司做出了提醒，因為電動汽車的傳動系統(tǒng)比傳動車更可靠，而且傳動車有超過1,000個移動部件，電動汽車的傳動系統(tǒng)中僅有3個移動部件。
