不過，對于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈而言，鋰電儲(chǔ)能需求的噴發(fā)，在上下游之間顯現(xiàn)出分歧。

 

有整車廠拋出了這樣觀點(diǎn)，儲(chǔ)能電池或抑制電動(dòng)車的發(fā)展。

 

廣汽埃安副總經(jīng)理席忠明說，高售價(jià)的儲(chǔ)能電池占用大量的鋰資源，抑制EV（電動(dòng)車）的發(fā)展。“EV已是移動(dòng)儲(chǔ)能電源，且綠氫、抽水蓄能等儲(chǔ)能效率更高，建議相關(guān)部門引導(dǎo)將鋰礦資源給到動(dòng)力電池。”

 

不過電池廠與車企的態(tài)度迥然，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的興起為鋰電池企業(yè)創(chuàng)造了第二增長極。

 

寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，從行業(yè)來看，BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）預(yù)測，2030年動(dòng)力電池市場需求將達(dá)到4.8TWh。同時(shí)，據(jù)高工鋰電預(yù)測，2030年儲(chǔ)能市場需求也將超過1TWh。TWh時(shí)代未來已來。

 

“我們也看到，全球有越來越多的企業(yè)加入到動(dòng)力電池的賽道上來參與競爭；在不同的場景下，市場應(yīng)用對電池提出了更高的要求；還有很多領(lǐng)域，電池的商業(yè)模式還未成熟。這些都給我們提出了一個(gè)問題，電池產(chǎn)業(yè)的前半程，我們已經(jīng)可以滿足市場需求，而電池產(chǎn)業(yè)的后半程，我們要如何引領(lǐng)市場需要，如何從‘有’到‘好’，與產(chǎn)業(yè)一起邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的新階段。”曾毓群認(rèn)為。

 

在談到綠色發(fā)展的話題時(shí)，曾毓群提及了寧德時(shí)代在儲(chǔ)能板塊的最新進(jìn)展。“5月底，我們剛剛發(fā)布了全球首個(gè)零輔源光儲(chǔ)融合解決方案，擺脫了傳統(tǒng)儲(chǔ)能解決方案對冷卻系統(tǒng)及其輔助電源的依賴，實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)營效率、響應(yīng)速度、使用壽命、耐用性和安全性等方面的全面提升，生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。”

 

同樣雙輪驅(qū)動(dòng)采用“動(dòng)儲(chǔ)結(jié)合”策略的還有蜂巢能源，公司董事長楊紅新認(rèn)為，“汽車上電池的功能是存儲(chǔ)能量，也叫儲(chǔ)能，這是大儲(chǔ)能。未來公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上主要努力的一個(gè)方向是追求‘車儲(chǔ)平臺(tái)化’。”

 

楊紅新談到，從未來的動(dòng)力電池預(yù)測和動(dòng)力及儲(chǔ)能發(fā)展趨勢上來看，兩者越來越接近了。因此，動(dòng)儲(chǔ)的產(chǎn)品平臺(tái)化，產(chǎn)線共通化會(huì)成為一個(gè)趨勢。

 

目前，蜂巢能源在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池產(chǎn)品上已分別實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)形式平臺(tái)化、產(chǎn)線共通化，體系也盡量實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。接下來的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池兩個(gè)領(lǐng)域之間的平臺(tái)化，即實(shí)現(xiàn)材料體系的共用。

 

“現(xiàn)在大家知道，動(dòng)力電池的正負(fù)極材料是一套化學(xué)體系，儲(chǔ)能又是另一個(gè)，因?yàn)閮蓚€(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品追求方向不一樣，儲(chǔ)能追求的是循環(huán)次數(shù)。”楊紅新認(rèn)為，“但是未來我們相信，有可能把兩個(gè)領(lǐng)域的電池產(chǎn)品化學(xué)體系實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。”