陳上周三,豐田宣布將在美國市場銷售的2018款凱美瑞車型上搭載基于汽車級Linux(AGL)平臺開發(fā)的車載娛樂信息系統(tǒng),而越來越多的公司希望開源平臺能成為聯(lián)網(wǎng)汽車的業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)以減少研發(fā)成本。

2018款豐田凱美瑞車載娛樂信息系統(tǒng)款豐田凱美瑞車載娛樂信息系統(tǒng)
汽車級Linux(AGL)是由Linux基金會主持的開源項(xiàng)目,目前有超過100家注冊會員單位,通過代碼共享的方式開發(fā)基于Linux的操作系統(tǒng)和應(yīng)用。而此次豐田的背書顯然對AGL未來的發(fā)展意義重大,在蘋果CarPlay、谷歌Android Auto不斷掠奪市場的大背景下,AGL很是需要像豐田這樣級別車企的支持。
不過只要翻翻注冊會員的花名冊,不難發(fā)現(xiàn)其中日系企業(yè)壓倒性的數(shù)量優(yōu)勢。據(jù)車云菌了解,AGL的白金級會員有電通、馬自達(dá)、松下、瑞薩、鈴木和豐田,因此不少分析人士認(rèn)為,AGL對企業(yè)的吸引力有十分明顯的地域局限。
在車云菌看來,AGL區(qū)域性的主導(dǎo)地位最開始可能體現(xiàn)在亞洲特別是日本企業(yè)的集中上,就像Genivi在歐洲一樣。不過豐田強(qiáng)有力的支持似乎為AGL在更大市場獲得成功增加了不少籌碼,畢竟任何標(biāo)準(zhǔn)的建立和推行背后都離不開像豐田這樣量級OEM的支持。
那現(xiàn)在問題來了。AGL到底能夠滲透全球汽車市場多大多廣的范圍?除了AGL,目前車用級別的軟件平臺還有很多,各自也都有不少穩(wěn)定數(shù)量的客戶。
當(dāng)然市場占有率最高的是QNX,不過風(fēng)河和Green Hills也都排在AGL前頭。明導(dǎo)Mentor Graphis同樣是一家汽車級Linux供應(yīng)商,而Green Hills的汽車平臺還支持對QNX和其他Linux系統(tǒng)的集成。對比來看,AGL認(rèn)為自己的優(yōu)勢在于“共享開源平臺,代碼重復(fù)使用率高,開發(fā)過程更為高效”,目的是“最大程度地降低企業(yè)研發(fā)費(fèi)用,縮短新產(chǎn)品投放市場所需的時間,減少整個行業(yè)的分裂化發(fā)展趨勢”。
然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的。對OEM主機(jī)廠和Tier 1供應(yīng)商而言,AGL并非籃子里唯一的雞蛋。目前很多OEM已經(jīng)在開發(fā)基于Linux的軟件平臺,同時也都在享受開源軟件帶來的紅利。目前選擇開源軟件OSS的車企有本田、沃爾沃、PSA、雷諾、捷豹路虎、寶馬和日產(chǎn)。還有包括豐田、通用、福特以及奔馳在內(nèi)的部分主機(jī)廠在基于QNX開發(fā)自己的車載娛樂信息系統(tǒng),但同時也在測試OSS在部分車載系統(tǒng)的應(yīng)用潛力,不過具體比例還沒有對外公開的數(shù)據(jù)。

e.solutions為奧迪開發(fā)的車載娛樂信息系統(tǒng)及儀表顯示器解決方案
此外,奧迪/大眾采取的是自主開發(fā)OS軟件平臺的策略,但這套平臺已經(jīng)使用了多種中間件組件,但主要由QNX的中間件組件構(gòu)成。當(dāng)然這一方面是因?yàn)榇蟊妼浖_發(fā)的狀態(tài)實(shí)施了內(nèi)部監(jiān)管,同時對OSS的軟件IP和安全心存擔(dān)憂。值得一提的是,之前被大陸收購的Elektrobit擁有e.solutions 51%的股份(另一方股東為奧迪),而e.solutions的車載娛樂信息系統(tǒng)解決方案采取的是中間件的產(chǎn)品策略。
野心不止于車載娛樂信息系統(tǒng)
在近期的新聞發(fā)布會上,AGL官方就曾釋放出這樣的信息:“盡管最開始主要精力在車載娛樂信息系統(tǒng)上,但今后還計(jì)劃涉足所有車內(nèi)軟件應(yīng)用領(lǐng)域,包括儀表顯示器,抬頭顯示器,車聯(lián)網(wǎng),ADAS和自動駕駛”。
不過撇去情懷的成分,AGL計(jì)劃把自己的開源軟件推到ADAS應(yīng)用的哪個階段?相信這是大家最感興趣的地方。
盡管AGL經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己在車內(nèi)的全領(lǐng)域布局,是目前唯一一家著眼于功能安全的Linux聯(lián)盟,也在聯(lián)合開源汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究。不過車云菌倒是很懷疑它在“功能安全”上做文章,可能只是為了宣傳的有噱頭罷了。
先不說我們從未在任何一套ADAS或自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)ECU上發(fā)現(xiàn)過AGL索引庫的影子;其次也沒聽說過這些系統(tǒng)上使用過哪種形式的Linux平臺;再者,Linux并不像QNX或風(fēng)河是RTOS實(shí)時操作系統(tǒng),以安全及抗干擾為首要開發(fā)目標(biāo)。
AGL vs. Genivi
如果說日系車企賭上了AGL,那么很多歐洲汽車制造商則轉(zhuǎn)向支持Genivi。但Genivi是一個非營利性聯(lián)盟,主要集中于開發(fā)用于汽車的車載娛樂信息和互聯(lián)開放平臺,和主持AGL的Linux基金會等行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)亦有溝通和互動。
在林利集團(tuán)高級分析師Mike Demler看來,Genivi和AGL在某些目標(biāo)上是一致的,雙方也有一些共同的成員和客戶。不過相比AGL,Genivi聯(lián)盟可能精力完全在車載娛樂信息及智能互聯(lián)平臺系統(tǒng)的開發(fā)上,而AGL已經(jīng)開始涉及ADAS和自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)了。

大陸集團(tuán)基于Genivi協(xié)議開發(fā)的車載娛樂信息系統(tǒng)
當(dāng)然這兩家機(jī)構(gòu)還有一個不同在于,Genivi是在努力將行業(yè)對某項(xiàng)技術(shù)(譬如車載娛樂信息系統(tǒng)等)的標(biāo)準(zhǔn)固化成某個配置或?qū)嶓w產(chǎn)品。但其實(shí)AGL也在做類似的事情,只不過它開發(fā)的是可在會員單位之間共享的軟件代碼。
車云小結(jié)
汽車行業(yè)的復(fù)雜性在于不同的組件供應(yīng)商(軟件和硬件)需要共存在一套系統(tǒng)中,這是由不同級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的汽車生態(tài)系統(tǒng)。AGL項(xiàng)目成立到現(xiàn)在還不到五年的時間,它的白金會員幾乎都是日本企業(yè),相比之下奔馳和福特只是級別不高的白銀和青銅會員。不過汽車行業(yè)是最不喜歡壟斷和封閉式操作系統(tǒng)了,而使用同一套平臺能夠讓不同級別的供應(yīng)商和車企同時獲益。
但前面也提到了,AGL并非目前主機(jī)廠可選的唯一系統(tǒng)。像風(fēng)河,在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域十分活躍,同時它也是AGL的白銀級會員。和其他版本的Linux系統(tǒng)一樣,其實(shí)你根本不需要一套完全的開放平臺來支持開源代碼。AGL肯定希望能借助車內(nèi)軟件平臺產(chǎn)業(yè)鏈的全押注來擴(kuò)大自己的市場占比,不過黑莓QNX,風(fēng)河,谷歌Android這些競爭對手不容小窺,在一個紅利被不斷攤薄的市場,要想取得絕對性的勝利似乎已不大可能。
豐田去年底公布了未來的互聯(lián)戰(zhàn)略,但和谷歌/蘋果這些硅谷的科技公司沒半毛錢的關(guān)系。而車企選擇選擇自立門戶,更多地可能還是出于利益考慮吧。與其在客戶數(shù)據(jù)的使用權(quán)等問題上扯皮,不如借助開放平臺自己去做一套系統(tǒng)出來,這可能是相對保守的日系企業(yè)能夠做出的最大讓步了吧。
來源:車云網(wǎng)