近日有消息稱，上海汽車集團股份有限公司擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司（簡稱“上汽管理”）與寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）新設兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司（簡稱“時代上汽”）與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（簡稱“上汽時代”）。其中，時代上汽注冊資本為20億元，其中上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產和銷售及售后服務；上汽時代注冊資本為3億元，其中上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產及銷售。

 

        上汽集團聯(lián)姻CATL背后存在什么邏輯？在新能源汽車及智能網聯(lián)技術快速革新的時代，汽車生態(tài)圈會有什么新發(fā)展？整零關系未來將如何演變？

 

        ■利好整零雙方

 

        “上汽集團與CATL一起建合資公司是明智之舉。”中國汽車工程學會理事長付于武接受《中國汽車報》記者采訪時說，整個汽車行業(yè)處在戰(zhàn)略轉型的關鍵時期，但多數(shù)整車企業(yè)并不具備動力電池的研發(fā)制造能力，要想趕上風口，與關鍵零部件供應商形成戰(zhàn)略合作關系是好辦法，應該在行業(yè)內多多提倡。

 

        在國內汽車制造商中，上汽集團的心態(tài)比較開放，探索的步子也邁得很快。在智能網聯(lián)領域，上汽集團就與阿里巴巴攜手打造互聯(lián)網汽車。去年7月，馬云為首款互聯(lián)網汽車榮威RX5問世站臺的消息占領多家汽車媒體的頭條位置。該款車的銷量也不俗，上市8個多月便突破14萬輛。目前，榮威RX5已是上汽乘用車的拳頭產品。在這背后，上汽與阿里巴巴聯(lián)手成立的兩家合資公司已在低調地推進工作。

 

        在新能源汽車領域，上汽是目前國內惟一一家在純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種技術路線上均作積極布局的企業(yè)。“到2020年，上汽新能源年銷量目標將突破60萬輛。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋早已明確表示過，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉。因此，上汽不會放棄任何增強其新能源汽車市場競爭力的機會。

 

        上汽集團自主掌握電池系統(tǒng)設計集成、制造和BMS軟硬件技術，但沒有自己的動力電池企業(yè)。為解決電池供應短缺的“后顧之憂”，他們大膽而明智地選擇一家靠譜的電池企業(yè)成立合資公司綁定關系，從而形成新能源汽車產業(yè)閉環(huán)。

 

        上汽集團與CATL深入合作建廠順理成章，成為其進行未來技術儲備的重要一步。畢竟CATL已是國內數(shù)一數(shù)二的動力電池供應商，為上汽榮威eRX5、榮威e950等車型配套。據(jù)悉，CATL自2011年成立以來發(fā)展迅猛，目前具備了動力和儲能電池領域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產業(yè)鏈核心技術，為國內外多家知名汽車企業(yè)配套。

 

        有市場分析人士指出，上汽集團與CATL一旦成為利益共同體后，可以共享資源、共同發(fā)展，充分溝通研發(fā)和匹配中遇到的問題，尋求最佳解決方案，從而增強產品競爭力，實現(xiàn)雙贏。

 

        ■“誰拋橄欖枝，誰先成功”

 

        “作為新能源汽車的核心部件，動力電池仍屬于初創(chuàng)產業(yè)，目前還存在一些發(fā)展瓶頸，但會隨著技術進步而被一一攻破，屆時新能源汽車的推廣將如虎添翼，類似于智能手機迅速取代傳統(tǒng)手機的情況。”河南環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經理韓光鑫對《中國汽車報》記者表示，有一定戰(zhàn)略遠見的企業(yè)都會看到這一點，當前正是整車企業(yè)搶占優(yōu)質資源的好時機。

 

        韓光鑫對《中國汽車報》記者說，我國動力電池的發(fā)展與發(fā)達國家處于同一起跑線，甚至在某些方面更有優(yōu)勢，國內一些企業(yè)在全球市場上也具有一定影響力。“誰將其收入囊中，誰就會占領新能源汽車產業(yè)發(fā)展的制高點。”他說道。

 

        韓光鑫進一步解釋道，傳統(tǒng)汽車經歷了一百多年的發(fā)展，關鍵零部件已細分為專業(yè)性很強的產業(yè)，整車企業(yè)基本只要做好車型設計、整合組裝即可發(fā)揮較好效益，因此重組多在品牌間橫向發(fā)生，產業(yè)鏈垂直整合意義不大，但在新能源汽車領域，當下?lián)屨假Y源正當時。

 

        記者發(fā)現(xiàn)，從榮威eRX5車型開始，上汽開始與CATL進行深入合作，榮威e950目前采用的也是寧德時代的電池，盡管上汽乘用車“電芯”之前多來自LG化學和A123。

 

        國內可選擇的優(yōu)質動力電池企業(yè)并不多，對于整車企業(yè)來說當然先下手為強。付于武總結道：“誰先拋出橄欖枝，誰就優(yōu)先成功。”

 

        ■單打獨斗已過時 跨界融合才能贏

 

        上汽集團聯(lián)姻CATL不是個案。國際上有特斯拉與松下的深度合作、國內有北汽與國軒高科合作，后者持前者股份。最新的事件是5月23日，東風集團旗下東風電動車輛股份有限公司，與深圳市航盛新能源有限公司正式成立合資公司——東風航盛（武漢）汽車控制系統(tǒng)有限公司，將共同開發(fā)和制造新能源汽車控制系統(tǒng)產品。

 

        在汽車產業(yè)發(fā)展的新趨勢下，未來企業(yè)的成功在于整合資源的能力，傳統(tǒng)的整車與零部件之間界線將會模糊化。“誰也不能把門關上拒絕合作，因為沒有一家整車企業(yè)是萬能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游進行優(yōu)質資源的整合。”付于武告訴《中國汽車報》記者，跨界融合、跨產業(yè)鏈融合已是汽車產業(yè)發(fā)展的共識。

 

        中國汽車產業(yè)正處在轉型升級以及由大變強的關鍵時期，需要汽車行業(yè)以更加開放的心態(tài)積極融入到新技術革命當中。付于武表示：“好在整車企業(yè)的心態(tài)越來越開放，他們積極與產業(yè)鏈上游企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)進行跨界融合，也都意識至合作共享才能共贏。當然，如果整車企業(yè)順勢而為，主動整合上下游產業(yè)鏈，并進一步形成全新的業(yè)態(tài)，我國汽車有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”