產業(yè)視線

 

       新筑通工的1.4億元訂單在蓉一錘定音，830臺新能源汽車將在今年8月交付至4家企業(yè)；此外，成都雅駿向京東、德邦物流等企業(yè)交付了首批1000輛新能源輕卡物流車……新能源汽車領域動作頻頻，不少業(yè)界人士認為，四川新能源汽車產業(yè)已經走過產業(yè)培育期，進入“躍升期”。

 

       近年來，我省新能源汽車產業(yè)發(fā)展情況如何？隨著新能源汽車補貼退潮，川企又該如何應對市場競爭？

 

       四川現(xiàn)狀

 

       產業(yè)政策完善，助力項目加速布局

 

       從全國來看，我省新能源汽車產業(yè)起步并不算早，但發(fā)展迅速。

 

       2013年至2014年，新能源汽車在全國40個城市遍地開花，推廣城市名單初現(xiàn)“四川身影”，成都和瀘州先后入選。

 

       2014年下半年，我省提出重點發(fā)展“雙五”產業(yè)，新能源汽車被列入我省五大高端成長型產業(yè)之一，予以重點支持。自此，四川新能源汽車產業(yè)，駛入發(fā)展“快車道”。

 

       2015年，我省出臺《四川省新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》，從應用和生產兩端出發(fā)實施研發(fā)創(chuàng)新工程，并提出將在2020年推廣應用新能源汽車10萬輛，將產值瞄準至“千億級”；今年2月，我省發(fā)布《四川省“十三五”戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出將我省建成國家重要的新能源汽車產業(yè)基地……

 

       隨著一批新能源汽車產業(yè)政策落地，我省在該領域吸引了不少投資。以珠海銀隆為例，去年8月，珠海銀隆成都新能源產業(yè)園項目簽約儀式在成都舉行，項目總投資100億元，將重點建設純電動客車、純電動專用車、新能源乘用車等項目。這已是雙方年內的第二次“握手”，就在此前3個月，珠海銀隆總投資約30億元的生產制造基地，落戶成都天府新區(qū)西區(qū)產業(yè)園。

 

       珠海銀隆相關負責人道出了在川加速布局的關鍵：新能源汽車產業(yè)扶持政策完備，項目協(xié)調推進能力強；依托“蓉歐+”通道優(yōu)勢，外向型強；項目落地的天府新區(qū)，擬打造戰(zhàn)略性新興產業(yè)和先進制造業(yè)高地，空間廣闊。

 

       產業(yè)前瞻

 

       補貼整體退潮，倒逼新能源產業(yè)自我變革

 

       正在崛起的四川新能源汽車產業(yè)，卻不得不面臨一個全行業(yè)的共同問題——政府補貼整體“退潮”，企業(yè)進入市場搏殺，將何去何從？

 

       據國家發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，2017-2018年，補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年，補助標準在2016年基礎上下降40%。

 

       省經濟和信息化委相關負責人介紹，補貼退潮，將倒逼我省新能源產業(yè)的自我變革。

 

       在技術創(chuàng)新上，一些企業(yè)或引入“互聯(lián)網+”進行智能互聯(lián)，或自主研發(fā)核心技術。例如，吉利集團在純電動輕卡上配置車聯(lián)網系統(tǒng)，通過手機查閱車輛滿載率等，降低運送成本和返空率；成都雅駿則自主研發(fā)生產電池、電機、電控等核心部件，核心技術的支撐讓其在物流領域站穩(wěn)腳跟。

 

       此外，一些企業(yè)聚焦研發(fā)特定車種。比如，新筑通工著力開發(fā)純電動城市物流車、純電動快充城市客車、插電式混合動力城市客車等車種，今年10月，還將瞄準新能源機場擺渡車領域；而野馬汽車則覆蓋乘用車、專用車和客車3類車種，并將于2019年推出市場價10萬元的A0級小型車。

 

       “目前，我省仍面臨著缺乏產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、缺乏共性技術研發(fā)平臺、充電電費不統(tǒng)一等問題。”上述負責人介紹，未來，我省將陸續(xù)出臺相關政策，內容將覆蓋新能源汽車產業(yè)全產業(yè)鏈。