在走出今年初補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重申的陰影后，新能源車市場重新走回高速增長快車道，并將迎來井噴期。根據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源車銷量同比增長接近50%。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車市場回暖，體現(xiàn)出政策和市場逐步回歸正常后，產(chǎn)銷量正在逐漸走強(qiáng)。同時，由于剛性需求，北京等大城市仍是新能源車消費(fèi)的主戰(zhàn)場。值得一提的是，在經(jīng)歷從觀望到接受的過程后，私人新能源車消費(fèi)已經(jīng)成為主流，同時也拉動了配套設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
劉洋 北京商報記者
私人購車比例升高
近年來新能源車的高速發(fā)展，不僅使去年國內(nèi)新能源車的全球銷量占比提升至近60%，穩(wěn)居全球第一，同時購車結(jié)構(gòu)也在向私人消費(fèi)市場傾斜，消費(fèi)者對于新能源車已經(jīng)逐漸走出觀望期。全國乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車銷量環(huán)比增長30%，同比增長45%。在銷量增長的背后，新能源車消費(fèi)比例也逐漸由此前的公共消費(fèi)向私人消費(fèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，新能源車私人消費(fèi)市場正在成為主流。
數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源車私人購車比例已經(jīng)增至50%。業(yè)內(nèi)人士透露，此前在國內(nèi)新能源車高銷量中，大部分被租賃公司等公共消費(fèi)市場消化。部分車企通過合作方式成立汽車或新能源車租賃公司，將生產(chǎn)的新能源車銷售給租賃公司，事實(shí)上銷量中私人購車比例并不高，但隨著消費(fèi)者逐漸接受了新能源車，以及諸多利好政策的實(shí)施，私人購車比例逐漸增加。
據(jù)近日北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的數(shù)據(jù)顯示，即將舉行的今年第3期小客車搖號中，新能源車申請人數(shù)已接近2.9萬人。今年，個人示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)額度為5.1萬個，在上期已經(jīng)用盡。這意味著，很多申請人只能在明年分配新能源車指標(biāo)。
同時，隨著私人新能源車消費(fèi)的興起，新能源車準(zhǔn)入目錄也出現(xiàn)了變化。在工信部近日公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第5批）》中，純電動乘用車達(dá)到180款，數(shù)量已經(jīng)超過去年全年的166款，而新能源客車的數(shù)量則少于去年。
顏景輝認(rèn)為，私人消費(fèi)市場的走強(qiáng)使政府對新能源車支持力度加大的同時，各車企也在完善新能源車產(chǎn)品線，未來國內(nèi)新能源車市場將迎來井噴期。
產(chǎn)品布局因需而變
私人新能源車比例的不斷加大，使車企在產(chǎn)品布局上也開始多元化，推出更加細(xì)分的車型，以滿足消費(fèi)者對于新能源車的需求。
目前，車企通過對旗下燃油版轎車的“電動化”改造，已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者對于新能源車的需求，續(xù)航里程、低價格、SUV化成為目前消費(fèi)者選購新能源車時的考慮因素。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)3.8萬輛。其中，A00級純電動車型最為暢銷，銷量達(dá)1.59萬輛，同比增長104%。值得一提的是，時下新能源SUV在該細(xì)分市場整體銷量火熱的帶動下，今年前5個月銷量同比增長高達(dá)451%。
北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以目前北京市場上的銷量主力北汽新能源、比亞迪為例，定位為A00級車型的北汽新能源EC180，補(bǔ)貼后的起售價僅為4.98萬元，上市后一直供不應(yīng)求。同時，主打SUV市場的北汽新能源EX260也同樣處于熱銷狀態(tài)。與此同時，續(xù)航里程達(dá)到300公里的比亞迪秦EV也受到消費(fèi)者的追捧。
目前，北京市經(jīng)信委已經(jīng)發(fā)布兩批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車產(chǎn)品備案信息（2017年版）》，共41款車型，其中包含三廂轎車、SUV以及A00級車型等，以滿足消費(fèi)者對新能源車的需求。同時，據(jù)了解，即將在6月23日開幕的“2017北京新能源汽車促銷節(jié)”上，在京銷售的41款新能源車型將集中亮相。
顏景輝表示，與傳統(tǒng)汽車市場相同，消費(fèi)者對于新能源車有一樣的多元化需求，單純的高續(xù)航里程只是消費(fèi)者出手購車的因素之一，車型的豐富程度以及是否能夠切中消費(fèi)者的“脈”也成為車企銷量增長的關(guān)鍵。
打造用車“軟環(huán)境”
事實(shí)上，私人購買比重的走強(qiáng)不僅使新能源車產(chǎn)品和銷量實(shí)現(xiàn)雙增長，推廣應(yīng)用中的“軟環(huán)境”也在逐步完善。
以北京市為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，北京累計推廣新能源車數(shù)量為12.29萬輛，其中去年新增純電動車7.33萬輛。龐大的銷量數(shù)字背后新能源車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也成為關(guān)注焦點(diǎn)。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，目前北京市已經(jīng)搭建具備大數(shù)據(jù)分析、多維度找樁、互聯(lián)互通支付等服務(wù)的智能充換電服務(wù)平臺，并實(shí)現(xiàn)全天實(shí)時監(jiān)控動力電池狀態(tài)信息、車輛運(yùn)行位置、故障預(yù)測等運(yùn)行服務(wù)與管理，時刻保障新能源汽車出行安全。
與此同時，牛近明透露，充電樁新國標(biāo)的實(shí)施，使各企業(yè)旗下車企充電時不再“各自為戰(zhàn)”，將有力提升充電效率，方便用戶使用。新能源汽車市場空間巨大，特別是占比達(dá)70%的私人用戶中，安樁率接近70%，發(fā)展?jié)摿Ψ浅？捎^。
顏景輝認(rèn)為，現(xiàn)有的新能源車補(bǔ)貼政策實(shí)行退坡機(jī)制，今年國家及地方補(bǔ)貼整體退坡40%，到2020年補(bǔ)貼將完全退出，新能源車將與燃油車同臺競爭。目前，不限行、單獨(dú)搖號等利好政策以及車型的不斷豐富，使消費(fèi)者開始接受新能源車，但是，充電的便利性、用車數(shù)據(jù)監(jiān)測等“軟環(huán)境”，也成為新能源車持續(xù)放量的重要一環(huán)。
