圍繞堅(jiān)瑞沃能的質(zhì)疑主要來自其旗下公司沃特瑪集團(tuán)。作為中國出貨量前三的動力電池供應(yīng)商，成立于2002年的沃特瑪在最近幾年中發(fā)展迅速。2016年，堅(jiān)瑞沃能作價(jià)52億元收購深圳沃特瑪100%股權(quán)。由于沃特瑪資產(chǎn)的納入，堅(jiān)瑞沃能在2016年實(shí)現(xiàn)業(yè)績扭虧，凈利潤同比暴增1100.42%，今年一季度業(yè)績更是同比增長168130.26%（去年一季度為虧損）。在業(yè)績暴增背后，沃特瑪?shù)莫?dú)特發(fā)展模式也受到質(zhì)疑。

 

       2013年10月，沃特瑪在這個(gè)新能源汽車發(fā)展元年提出了一種新的發(fā)展模式。當(dāng)時(shí)，沃特瑪聯(lián)合了處于上游的幾家零部件供應(yīng)商，宣布成立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟。這是國內(nèi)第一家以新能源汽車零部件供應(yīng)商為成員組建的聯(lián)合組織。當(dāng)時(shí)這個(gè)聯(lián)盟成立的目的是，解決零部件商在向新能源汽車整車制造商供貨中出現(xiàn)的匹配性問題，同時(shí)通過協(xié)同實(shí)現(xiàn)成本降低效益提升，滿足用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的需求，解決用戶的實(shí)際使用問題。

 

       在2016年的一次采訪中，沃特瑪集團(tuán)副董事長耿德先曾向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，通過聯(lián)盟之間的協(xié)調(diào)，可以降低15%左右的成本，這為聯(lián)盟企業(yè)增強(qiáng)了競爭力。動力電池是新能源汽車最主要的成本所在，所以沃特瑪在早期聯(lián)盟聯(lián)合研發(fā)、模式探討等事務(wù)上參與度比較高。“當(dāng)時(shí)我們組織大家和整車廠談判，這為不少零部件企業(yè)也帶來了機(jī)遇。”李瑤表示。

 

       到2017年，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員已經(jīng)突破了一千家。而隨著聯(lián)盟規(guī)模的擴(kuò)大，沃特瑪?shù)纳碛耙苍谥鸩酵顺觥?ldquo;聯(lián)盟已經(jīng)成為一個(gè)國家認(rèn)可的聯(lián)盟。”李瑤說，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將在今年召開第四屆聯(lián)盟大會，上一屆大會有1600多人參加，而今年規(guī)模預(yù)計(jì)還將擴(kuò)大。“聯(lián)盟已經(jīng)成長到了新的階段，這個(gè)階段的目標(biāo)是為國家打造新能源汽車的強(qiáng)力軍。”李瑤說。

 

       那么，這種惹質(zhì)疑的新能源汽車發(fā)展模式是不是存在惡意刷業(yè)績，或者騙補(bǔ)貼的可能呢？堅(jiān)瑞沃能高管向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者詳解了其發(fā)展思路。

 

       出人意料的“臨汾實(shí)驗(yàn)”

 

       第一種是以比亞迪為代表，自成一體，企業(yè)在主要零部件上都有布局；第二種是垂直整合，代表企業(yè)是宇通，自己有技術(shù)實(shí)力，整合零部件，形成自己的獨(dú)特產(chǎn)品能力；第三種是零部件聯(lián)盟形式。”耿德先對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。零部件聯(lián)盟的模式，目前還沒有先例，但具備高效性和強(qiáng)整合性。

 

       沃特瑪牽頭組建的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以電池廠為核心（電池占據(jù)電動汽車最大部分成本）、以銷售大巴產(chǎn)品的民富沃能為連接點(diǎn)，圍繞電池、電機(jī)、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)建立協(xié)作機(jī)制，整車廠負(fù)責(zé)提供車身底盤，而聯(lián)盟負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售并承擔(dān)所有售后問題。創(chuàng)新聯(lián)盟的壯大，也使得深圳坪山新區(qū)對此興趣盎然。

 

       2016年，坪山區(qū)找到李瑤，希望將沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的總部設(shè)置在坪山區(qū)（國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地），由此坪山區(qū)還特意在沃特瑪辦公大樓旁邊的一個(gè)園區(qū)為創(chuàng)新聯(lián)盟劃出了一塊地——需要知道的是，盡管沃特瑪在坪山新區(qū)已經(jīng)經(jīng)歷長達(dá)十幾年的發(fā)展，但其工業(yè)用地依然是租賃而來。2017年3月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟大樓啟用，聯(lián)盟企業(yè)進(jìn)駐。“基本是每家都有幾個(gè)人，我們在這有研發(fā)中心等，使得聯(lián)盟運(yùn)作更加高效。”

 

       在這些入駐的企業(yè)中，就有在2016年新成立的新沃運(yùn)力公司。這也造成了外界認(rèn)為新沃運(yùn)力公司是沃特瑪子公司的感覺，使得其多項(xiàng)交易帶上了虛增業(yè)績的嫌疑。“聯(lián)盟在市場發(fā)展中，優(yōu)先推出了純電動公交運(yùn)營模式。我們在不依靠地補(bǔ)的情況下，在全國多地實(shí)現(xiàn)了公交電動化的成功運(yùn)營，比如臨汾。現(xiàn)在這種模式已經(jīng)在全國推廣開來。”李瑤表示。

 

       沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的“臨汾模式”是通過創(chuàng)新聯(lián)盟設(shè)計(jì)能源汽車方案，再由當(dāng)?shù)仄囍圃焐躺a(chǎn)制造，產(chǎn)品供給當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)，而沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟負(fù)責(zé)整體產(chǎn)品的售后服務(wù)，包括充電維修以及運(yùn)營監(jiān)控。這種商業(yè)模式，一方面盤活了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)力，將先進(jìn)的新能源汽車制造技術(shù)帶給當(dāng)?shù)刂圃焐蹋硪环矫婧诵牟考纳a(chǎn)商直接進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)控，保障了汽車的安全性和運(yùn)作效率。

 

       在2015年-2016年兩年中，創(chuàng)新聯(lián)盟共向臨汾分三批次共投入近223輛新能源汽車大巴，這批公交車在運(yùn)行7個(gè)月之后已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，且并不依靠地方補(bǔ)貼。這在當(dāng)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。山西省政府在2016年發(fā)文以臨汾模式為版本，決定在山西其他地區(qū)復(fù)制該模式。除此之外，臨汾模式目前在國內(nèi)多個(gè)城市已經(jīng)落地，可復(fù)制性很強(qiáng)。

 

       惹爭議的新模式

 

       但是僅僅依靠公交市場，對不斷壯大的聯(lián)盟來說，市場還不夠大。“聯(lián)盟這么多企業(yè)如果只靠公交的話，聯(lián)盟企業(yè)是吃不飽的，所以我們看上物流這塊。我們判斷物流有重大的機(jī)會，而且它是完全市場化的。”李瑤向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

 

       公交模式推廣成功后，聯(lián)盟又不斷探索新的領(lǐng)域。“經(jīng)過充分調(diào)研，我們判斷，物流有電動化空間，因?yàn)槿珖邪税偃f家物流企業(yè)，這些物流企業(yè)用車更替就是一個(gè)大市場。傳統(tǒng)車假如200萬輛，它一定會有500萬輛。”李瑤說。

 

       聯(lián)盟在與多家物流企業(yè)溝通中發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)適合推廣電動化模式，但是推廣起來有很多問題，首先他們不懂新能源汽車；其次，售后維護(hù)非常復(fù)雜，不同整車廠的車輛，不同電池、電機(jī)和電控的型號，對充維的要求都不一樣。這些物流企業(yè)認(rèn)為聯(lián)盟在前期電動公交推廣過程中，積累了豐富的市場經(jīng)驗(yàn)，且聯(lián)盟的大數(shù)據(jù)平臺能夠提供強(qiáng)大的充維保障。市場和機(jī)遇促使聯(lián)盟發(fā)起成立了深圳運(yùn)創(chuàng)（后來更名為“新沃運(yùn)力”）。

 

       新沃運(yùn)力的管理團(tuán)隊(duì)，董事長趙樂和總裁陳圣以，一個(gè)從民富辭職出來創(chuàng)業(yè)，有著豐富的新能源汽車運(yùn)維服務(wù)經(jīng)驗(yàn)；一個(gè)曾任國內(nèi)大型物流集團(tuán)——申通物流的總裁，有著豐富的物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)很好地將新能源汽車與物流結(jié)合起來。“基于對市場的看好，老板（郭鴻寶）也投了4個(gè)多點(diǎn)進(jìn)去。”堅(jiān)瑞沃能副總經(jīng)理、董秘李軍對記者說。

 

       “這是市場推動和行業(yè)發(fā)展的結(jié)果。我們沒有參與它的管理，更沒有控制它的股權(quán)。我們只是提供零部件優(yōu)質(zhì)解決方案，并且有效地降低了這一塊的成本。”李瑤解釋道。在6月14日臨時(shí)停牌之后，深交所監(jiān)管部門也就堅(jiān)瑞沃能問題進(jìn)行詢問。“我們對交易所關(guān)注的是否存在實(shí)質(zhì)上的關(guān)聯(lián)交易問題，都做了一一澄清，公司收入利潤也得到了確認(rèn)。”李軍告訴記者。

 

       李瑤表示，外界質(zhì)疑的點(diǎn)很多并不成立。以外界質(zhì)疑的“反向交易”來說，一個(gè)被引用的案例是東風(fēng)特汽。在這個(gè)案例中東風(fēng)特汽簽訂合同為18.44億元，被媒體認(rèn)為是反向交易。“有媒體質(zhì)疑我們兩邊披露不一樣，實(shí)際上東風(fēng)特汽的訂單不全是新沃的，但是外界可能把這些全部算進(jìn)來了。”李瑤說。

 

       而處于爭議中心的新沃運(yùn)力，究竟為何會出現(xiàn)那次員工大面積離職？這與新沃前期運(yùn)營模式的摸索有關(guān)，新沃運(yùn)力在前期發(fā)展中經(jīng)驗(yàn)不足，招聘了大批司機(jī)，在實(shí)際運(yùn)營管理過程中發(fā)現(xiàn)一味依靠“養(yǎng)”，很難調(diào)動司機(jī)的積極性，讓這些新能源汽車跑起來。“據(jù)我了解，為了激發(fā)主動性，新沃針對司機(jī)進(jìn)行了一些薪酬激勵方式的改革，想讓他們實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，他們更加自由，收入也會多，但一開始好多司機(jī)理解不了，就造成了離職問題。”李瑤說。與此同時(shí)，地方對運(yùn)營車輛路權(quán)的審批，也成為影響車輛使用率的重要原因。不過，現(xiàn)在情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)。“2015年有五千臺車，2016年又增加一點(diǎn)，總共一萬六千多臺車，深圳地區(qū)的5000輛現(xiàn)在80%都用起來了，其余的在今年下半年充電樁建設(shè)好、路權(quán)拿到之后，使用率也會達(dá)到80%。”李瑤說，這是他從新沃了解的消息。

 

       聯(lián)盟的新角色

 

       “不可能存在說（車）停在那里，然后我們?nèi)ツ脟a(bǔ)，我們本來就不要國補(bǔ)的。企業(yè)靠國補(bǔ)沒辦法活下去，一定要靠運(yùn)營，靠油電差價(jià)，才能活下去。”李瑤說。新沃運(yùn)力的運(yùn)營模式是，提供包括分時(shí)租賃（貨運(yùn)）、物流班車、貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)，消費(fèi)者可以租用純電動汽車，然后在該平臺選擇業(yè)務(wù)“接活”。“我們的租賃平臺是雙向性質(zhì)的，可以帶動就業(yè)，活躍經(jīng)濟(jì)。”沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟副理事長單位、深圳新沃運(yùn)力汽車有限公司董事長趙樂介紹說。“物流公司可以租用我們的汽車，變成輕資產(chǎn)運(yùn)行，司機(jī)也變成流動式的。”在這種模式下，原來的新沃運(yùn)力聘用的司機(jī)，在解聘創(chuàng)業(yè)之后，收入實(shí)現(xiàn)了大增。“現(xiàn)在自己出來創(chuàng)業(yè)基本上能做十個(gè)小時(shí)工作。司機(jī)的收入從五千塊錢提升到一萬多塊錢。”趙樂說。