“在某個4S店，老司機瀟灑的走了進來，徑直的走向一臺車，不與迎賓的銷售有任何的眼神交流。
圍繞車身一圈，敲敲車門鋼板，摁摁發動機蓋，更專業的會從懷里掏出一塊吸鐵石來配合使用，轉身來到車門，開始撫摸整個車身，說道：“激光焊接，這才結實！”
開關車門，聲音厚重，可以滿意的點頭并抱有若有若無的微笑；若聲音清脆，眉緊鎖并搖頭，表情凝重的站在發動機前，用手慢慢從發動機罩上拂過，從口袋里掏出一個小手電，對著機艙暗處各種探照，對于能看見的線束和管道要用力扯扯拉拉，看看牢固不牢固。
最后，倚著車頭，沉默半分鐘后，隨著煙霧吐出一句話：“這車可以買，高級，安全！””
想必各大車廠已經紛紛暈倒在地，幾百人的工程師團隊夜以繼日的正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞等各種實驗，全然抵不過老司機十分鐘的現場看車摸車鑒車評車…
其實老司機一定不知道，車身覆蓋件做的越薄，工藝越復雜，成本也就越高；老司機一定也不知道，激光焊接的優點是縮小焊點，降低焊接溫度，降低焊接成本，如果你愿意，鍋爐公司也可以用激光焊一個大鐵水壺給你。
老司機還不知道關門聲與結實無關，關門的“砰砰”聲是調出來的；老司機更不知道汽車被動安全起決定性因素的不是那幾根防撞梁，也不是那幾微米的車身覆蓋件的鋼板厚度，更不是聽關車門的聲音，而是整體的車架結構設計。
到底什么樣的汽車才算安全的汽車？
車輛的安全，和很多方面都有關系！這其中，有結構，有各種系統。很多朋友買車的時候，先看的是車的重量，并以此來判斷車輛的安全系數！其實是關系不大的，更為重要的是車身的結構！因為結構決定吸收的能量！
“德系鋼板厚，日系鋼板薄，所以德系車厚道！”這應該是很多人對于日系車的早期認知，其實歐美系的車輛近些年也偏輕！那是因為，車身機構越來越科學的原因！
車身鋼板只是車身裝飾件，鋼板薄厚不應該作為判斷一輛車是否安全的依據！
車身的作用，是在發生碰撞之后，通過變形，來吸收碰撞能量，而依靠車身來吸收的能量，遠比只依靠車身重量的效果要好的多！
早年間的奔馳、寶馬造的車都是符合鍵盤車神的標準，德國品質，車身堅硬，小剮小蹭根本沒痕跡，“吸能”這種忽悠理念更是不用，坦克怎么不需要緩沖區？
很多老司機看到車禍后一地的零件碎片就得出結論：車軟不安全，一撞就碎！
那我們先不聊汽車，依照小學物理知識和生活中的常識來構想，有一堵鋼筋混凝土墻，你敢抱著一個被子撞，因為你知道被子可以緩沖大量撞擊的能量，但，抱個鐵盆你還敢撞嗎？
64km/h的汽車偏斜對撞測試，因為知道汽車有吸能區域設計，所以不擔心；火車鋼板賊厚，車身特硬，也沒有采用任何吸能的設計，響當當鐵板一塊，這樣的測試誰敢做？
看一輛車子安全與否，是看在碰撞后駕駛艙是否有變形，人員能否安全逃生，不是撞完誰掉的零件少，誰不用修！汽車零件作為碰撞中的棄子，為了保護你而犧牲自己碎的跟餃子餡似的，被你們說成“皮薄不安全”，我想它們肯定挺傷心的……
即使這樣，老司機還是選擇他認為的很硬，很安全的汽車。這樣就是安全了么？可以高枕無憂的開車了么？如果沒有一個自我的安全意識也是白扯，比如安全帶的使用。因為需要憑自覺，很多人不系安全帶，沒有這個習慣！其實是非常不好的！
ABS是什么？即汽車防抱死系統。干嘛用的？防止車輪抱死，汽車的穩定性大大加強！
EBD是什么？電子制動力分配系統！干嘛用的？汽車在制動的時候，每根軸所承受的負荷不同，EBD的作用就是，將這些不同的制動力平均分配，從而使得車身更加穩定！
ESP絕對算是汽車安全技術上的一項革命性技術！ESP，即電子車身穩定系統！說的籠統點，就是ESP綜合了ABS和TCS（牽引力控制）的作用，并添加了車身防側滑的功能！
ESP在車輛啟動時，是隨時待命的，如果車輛運動方向有偏差，ESP會監測到，并且馬上做出回應！會將車輛恢復到預期的軌道上運行?。ó斎?，ESP并不是萬能的，謹慎駕駛才是第一位的?。?/p>
現如今，ESP還并沒有普及到每輛車上，但是已經非常的接近了！如果選車時，車輛配有ESP，那么可以多加考慮！
另外開車走在路上，你要面對的不只是復雜的路況和指示不清還混雜著廣告的路牌，更讓人頭疼的，其實還是那些“我國特有的”交通亂狀。
有相當一部分駕駛者，根本不知道路安全為何物，在非機動車道一邊鳴笛一邊大踩油門的，遇到車流根本不知道減速，直到追尾前車才知道出事的，突然就變更車道的，這些你都能遇到。
你說要怎么預防吧？
有上面那些主動安全配置還好，可惜有些配置卻是豪車標配，平民無緣，所以還是要后裝設備，比如具有虛擬保險杠功能AutoBot S行車記錄儀，車規級ADAS算法加持的高級駕駛輔助系統：車道偏移預警和前車防碰撞預警功能，可以提前兩秒發現車輛異常，給車主更多的反應時間，能極大減少發生事故概率。
