每說到電動車，人們普遍存在“充時焦慮”和“里程焦慮”等問題，更令許多電動車迷們持觀望態勢。

 

　　配套設施建設一直是新能源汽車消費者最為關心的問題。因缺少充電樁，消費者不敢買電動車；電動車市場小，充電設施不敢成規模建設，這就成為羈絆行業發展的怪圈。

 

　　電動車主的憂慮怎么解決？

 

　　“如果充次電像加次油那么快就更好了。”

 

　　在遼寧省沈陽市區中部的華府天地停車場里有座新能源電動汽車快速充電站，由8個充電樁組成，可同時為8輛車充電。充電均為自助式，可用在國家電網辦的電卡，也可用手機APP，且還可提醒用戶最近的充電站位置。

 

　　正在充電的車主孫先生是位倡導環保出行者，也是國內電動汽車的較早嘗試者。他介紹，前些年，由于充電站少，不僅不敢往沈陽市外跑，電量小于20%甚至都不敢輕易出門。如今，沈陽已建成11座充電站，分布在市內五區和三環。“我平時保持電量在50%時就充，平均3天充次電，每次8塊錢左右，能跑約百公里”。

 

　　孫先生很熱情且健談：“我明年就退休，已在棋盤山附近買了帶車庫的聯排別墅，可在車庫安上充電樁，就能充分利用谷值電價，大約充20塊錢可跑近400公里。若安裝快充電樁，充滿電量需1個半小時左右，充到80%電量只需約半小時”。

 

　　在與孫先生的交談中，幾位正在充電的電動車主也相繼湊了過來。說到電動汽車的優缺點，大家一致肯定，綠色環保，零排放、無噪聲、起停輕快，尤其是比加油省很多錢。問題是目前的充電站比加油站少得多，如果充次電能像加次油那樣快就更好了。

 

　　再就是電動汽車的種類和樣式太少，更談不上個性化。一位身材魁梧電動車主表示：“我一直盼有一款純吉普車型的電動車”。

 

　　政府補貼充電設施建設，推動技術攻關

 

　　據沈陽電動汽車服務公司相關負責人介紹，政府對企業投資建設運營的充電基礎設施給予財政補貼，主要包括公用、專用充電設施以及單位建設的自用充電設施。在電動汽車的電價上，國家也給予扶持政策，主要由充電設施使用性質和安裝地點決定。如安裝在居民小區，按民用電價每度0.5元執行；如安裝在商場、酒店附近的停車場，按工商業電價每度0.8896元執行；如安裝在公交車停車場，按大工業電價每度0.52元執行。尤其鼓勵車輛銷售企業幫助居民用戶落實充電條件。

 

　　業內人士表示，遼寧這次能大張旗鼓地掀起快速發展新能源汽車產業，是有其經歷和底氣的。《加快發展新能源汽車的實施方案》中，著重強調要充分發揮中科院大連化物所在燃料電池領域的研發優勢。

 

　　2016年，中科院大連化學物理研究所傳出佳訊，其開發的實用化鋰硫電池技術可使電動車目前的續航里程提高1—2倍，經國家級鑒定及第三方檢測報告顯示，研究所開發出的大容量鋰硫電池及電池組技術，是迄今世界上比能量最高的鋰硫電池和電池組。

 

　　另據大連化物所相關人士介紹，鋰硫電池是一種原料儲量豐富、環境友好、成本低廉的高比能量二次電池，也是最接近實用化的下一代二次電池技術。尤其是其充足電后最高600公里的續航里程，可加快推進我國乃至世界電動車的普及進程。

 

　　車企、電企紛紛布局新能源車領域

 

　　值得一提的是，沈陽華晨寶馬有限公司大力踐行新能源汽車戰略，近兩年來，相繼推出了高端純電動汽車之諾1E、BMW5系插電式混合動力、全新BMW X1插電式混合動力等新能源汽車，減少尾氣排放，降低出行能耗，較好地實現汽車產業發展與環境保護的良性發展。

 

　　另外，華晨寶馬堅定不移地執行國際GRI G4標準，這是目前可持續發展報告行業里的最高標準，并使其單位產品能耗達標率高居國內90家國產乘用車生產企業之首，且連續10年位列沈陽市納稅第一大戶。此外，多年來，錦州等城市也在不斷研發電動汽車。

 

　　遼寧道紀天力電力工程有限公司是一家圍繞“電”做文章的企業。主要進行智能電網基礎設備研發和新能源電動汽車充電設備研發制造等。

 

　　由于公司早就看好新能源電動汽車市場，儲備好了充電樁建設軟件和硬件方面的技術。2014年，將充電樁建到北京首都機場T3航站樓；2015年，完成了北京小營公交場站和北京通州潞城電動出租車充電站建設……

 

　　日前，公司又接到一筆為北京某公司生產電動汽車快速充電與儲能系統訂單。這一儲能系統會利用晚上7至10個小時的谷電時間給電池組充電蓄能，并在白天給電動車充電，實現了削峰填谷式的用電節能降耗。同時，這種智能設備還會分析采集電池的溫度，采取相應措施保護好充電站設施核心部件電池組，并延長其使用壽命。

 

　　公司可以生產預裝式充電站，并可整體運送和搬遷。這個產品已入圍工信部、國家發改委印發的《應急產業重點產品和服務指導目錄(2015年)》，并得到國內應急領域專家的認可。

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