近日，一些細心的長沙市民發(fā)現(xiàn)，在開福區(qū)新河街道幸福橋社區(qū)前坪的停車場上，新建了一排新能源汽車充電樁。記者從長沙市能源局獲悉，長沙新增充電樁3000余個，主要集中在長沙市內(nèi)五區(qū)，新增的充電樁目前已完成安裝，待相關(guān)部門驗收后即可投入使用。至此，長沙已建成公共充電樁7000多個，基本能滿足新能源車的充電需求。
省錢又環(huán)保，近年來，我國大舉發(fā)展新能源汽車。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，制約國內(nèi)電動汽車發(fā)展的主要瓶頸在于充電樁建設(shè)的滯后性與嚴缺性。
作為全國首批節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，長沙在“十二五”期間啟動新能源汽車充電樁建設(shè)。從2015年起，長沙市新能源汽車充電樁已完成三批驗收，主要分布在公園、酒店、政府機構(gòu)、園區(qū)等公共場所。據(jù)不完全統(tǒng)計，到目前為止，長沙已建成公共充電樁7000多個。目前長沙的新能源汽車數(shù)量為5萬輛左右，按照1∶8的配置比例，新能源汽車充電難的問題將得到緩解。“長沙的充電樁建設(shè)走在全省前列。”長沙市能源局相關(guān)負責(zé)人介紹。
根據(jù)我省出臺的《湖南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年，全省預(yù)計新增集中式充換電站415座，分散式充電樁20萬個，滿足全省22萬輛電動汽車充電需求。（■記者 李成輝）
調(diào)查
有樁無位、互聯(lián)互通難
充電樁使用諸多問題待破解
一邊是配套充電樁在不斷擴軍，一邊是越來越多的新能源汽車上路，在實際使用過程中，充電樁好找嗎？你的愛車真的能快速充上電嗎？本報記者對此進行了走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)長沙新能源汽車充電尚有一些不便之處待解決。
問題1
有樁無位 公共充電樁被“包圍”
家住四方坪的張先生去年3月份買了一輛電動汽車，不過開了幾個月便“后悔”了。“每次出行都要盯著電量，生怕車子開到半路上沒電了。”他告訴記者，經(jīng)常好不容易找到了地方充電，卻發(fā)現(xiàn)充電樁附近的車位都被占用了。
針對張先生提到的充電樁“有樁無位”的問題，4月19日下午，記者來到烈士公園東門停車場。該停車場設(shè)有10個規(guī)格參數(shù)為小于20KW交流慢充的充電樁，已于去年8月份通過驗收。記者看到，充電樁兩邊停滿了車輛，電動汽車基本無法近身充電。“這樣一來，這些被汽車包圍的充電樁大多成了擺設(shè)。”張先生很無奈地說。
隨后，記者又走訪了多處去年通過驗收的充電樁，情況大同小異，此次新增充電樁的部分停車場也并不例外。
問題2
互聯(lián)互通難 使用不同充電樁需下載多個APP
對于新能源汽車車主而言，最希望的是能夠迅速找到最近的充電樁。為此，許多充電樁商家推出了手機APP，車主通過APP就可以完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。
“雖然部分充電樁企業(yè)建立了合作關(guān)系，但這些充電APP還沒有完全互聯(lián)互通。”瀏陽大師兄新能源汽車有限公司相關(guān)負責(zé)人姜林告訴記者，不同充電樁APP的功能存在差異，而且每家APP大多只支持一個運營商，消費者要使用不同商家的充電樁就必須下載不同的APP，使用起來比較繁瑣。
據(jù)了解，目前長沙生產(chǎn)充電樁的企業(yè)有十幾家，包括湖南和泰特來電新能源有限公司、長沙城投能源開發(fā)有限公司、瀏陽大師兄新能源汽車有限公司等，姜林表示，這些不同廠家生產(chǎn)的充電樁相互獨立，一定程度上也造成了資源的浪費。（■記者 李成輝）
行業(yè)觀察
補貼減少，新能源汽車銷量下滑
“今年一季度，銷量不如去年同期。”本地某新能源汽車經(jīng)銷商相關(guān)負責(zé)人劉先生介紹，自己負責(zé)的店面只售賣新能源汽車，品牌包括北汽、奇瑞等。
中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~3月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長2.9%和4.4%。
日前，財政部、國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，純電動乘用車中央財政下浮20%；地方補貼不超過中央財政單車補貼額的50%。
以純電動乘用車為例，老政策對續(xù)航能力100-150km、150-250km、＞250km三類車型的中央補貼分別為2.5萬元、4.5萬元、5.5萬元，按照我省2015年地方補貼與中央補貼1∶1的比例計算，一輛純電動乘用車的補貼額分別為5萬元、9萬元、11萬元。
按照新調(diào)整的財政補貼，以上三類純電動車型的中央補貼分別降為2萬元、3.6萬元、4.4萬元，地方補貼若按中央補貼的50%新規(guī)的最高標準計算，則今年一輛純電動乘用車的財政總補貼額分別為3萬元、5.4萬元、6.6萬元。新老補貼政策相比，這三類車型的補貼額分別相差2萬元、3.6萬元、4.4萬元。
“在成本上升的情況下，新能源汽車的終端價格自然有所上浮。”業(yè)內(nèi)人士羅先生表示，價格變動是新能源汽車銷量下滑的主要原因。
預(yù)測今年銷量或達70萬-80萬輛
雖然新能源汽車在2017年首月遇冷，但業(yè)內(nèi)對今年新能源汽車市場的預(yù)期普遍看好。
“目前新能源汽車市場依然高度依賴補貼，政策變化會直接影響到新能源汽車的產(chǎn)銷。”本地汽車人士表示，但隨著消費者對新能源汽車接受度的提升，及自主車企與合資車企相繼推出新能源戰(zhàn)略，即便今年面臨補貼退坡，新能源汽車市場應(yīng)該會有良好的表現(xiàn)。對此中汽協(xié)預(yù)測，今年全年新能源汽車銷量將保持50%左右的增速，達70萬輛-80萬輛。（■記者 胡銳）
來源：三湘都市報 
