澎湃新聞?dòng)浾吡私獾剑兰瘓F(tuán)發(fā)布的概念車在電動(dòng)車分類中被稱為增程式電動(dòng)車，即具有地面充電和車載供電兩種模式。相比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的純電動(dòng)車、混動(dòng)車和插電式混動(dòng)車，增程式電動(dòng)車還沒有普及。

 

        在今年1月，雪佛蘭在底特律舉行的北美車展上，展出了增程式電動(dòng)概念車Volt。該車搭載的E－Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。

 

        同樣在上海車展上，別克也展出了一款增程式電動(dòng)車——Velite 5，該車基于雪佛蘭Volt打造。別克表示，Velite 5中國版的續(xù)航里程預(yù)計(jì)為768公里，其中116公里為電動(dòng)里程數(shù)。

 

        無線充電還能發(fā)電

 

        如果說1000公里的行駛里程還不夠黑科技的話，正道集團(tuán)表示，正道H600、正道K550、正道K750還可以實(shí)現(xiàn)分布式發(fā)電，并通過無線的方式與電網(wǎng)連接。

 

        “這是靠我們車內(nèi)的微型渦輪發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)的。比如說，車停著不用的時(shí)候，可以給電網(wǎng)提供服務(wù)，包括調(diào)頻、調(diào)峰，甚至給電網(wǎng)發(fā)電，每輛車的發(fā)電功率可以達(dá)到60千瓦時(shí)，這足夠供一個(gè)家庭用電。”徐建國向澎湃新聞?dòng)浾呓忉尩溃?ldquo;可以說每一輛車就是一個(gè)分布式電站，未來還可以形成智能電網(wǎng)。”

 

        至于車輛如何與電網(wǎng)進(jìn)行連接，徐建國表示，這運(yùn)用到一種無線傳輸技術(shù)，“通俗來講，你就可以把它想象成WIFI或者車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無線傳輸是一種很成熟的技術(shù)了。”

 

        徐建國還透露，正道集團(tuán)目前正在與國家電網(wǎng)就未來的供電解決方案進(jìn)行溝通。“我當(dāng)然不會(huì)接入電網(wǎng)本身那一塊，但是我們會(huì)跟國家電網(wǎng)進(jìn)行互通，我相當(dāng)于是一個(gè)小型發(fā)電站，車本身就有這個(gè)資源，電網(wǎng)可以把我的資源跟它連接。在美國如果你能給電網(wǎng)供電，不僅用電不收費(fèi)，電網(wǎng)還要反過來給你錢。當(dāng)然在中國沒辦法做到這一點(diǎn)，不過我們會(huì)和電網(wǎng)溝通進(jìn)行綜合考量形成一個(gè)方案。”

 

        徐建國還向澎湃新聞?dòng)浾邚?qiáng)調(diào)，正道擁有對上述技術(shù)的完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利保護(hù)。“我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在美國，并不意味著美國其他公司也擁有這個(gè)技術(shù)。它是屬于正道的完整的技術(shù)，有專利保護(hù)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)全是美國人，有100多人。正道整個(gè)公司目前有四五百人。”

 

 

正道集團(tuán)執(zhí)行董事兼CEO徐建國。  

 

        三年后量產(chǎn)

 

        雖說是概念車，但徐建國卻信心滿滿地向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?ldquo;三年后我們的量產(chǎn)車將不會(huì)在概念車的基礎(chǔ)上做大的改動(dòng)，今天提到的技術(shù)，三年后都可以落地。”

 

        徐建國說道：“從時(shí)間上來講，三年對我們來說足夠了。很快在今年就會(huì)看到我們有3-5個(gè)生產(chǎn)基地的落實(shí)，都在緊鑼密鼓的談判過程中，一旦成熟，我們會(huì)按照上市公司的規(guī)則對外披露。”

 

        在量產(chǎn)目標(biāo)上，徐建國稱，規(guī)劃目標(biāo)是100萬輛，不過第一次起步定在30萬輛，后續(xù)會(huì)隨著市場增量的需求調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度。

 

        談到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前的資金準(zhǔn)備，徐建國不愿透露更多的細(xì)節(jié)，他向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆X一定不是問題。“你看今天發(fā)布會(huì)上，下面坐著的好多都是金融機(jī)構(gòu)的人。”他笑著說。

 

        清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉向澎湃新聞表示，增程式電動(dòng)車在技術(shù)上是可行的。但目前V2G（Vehicle to Grid，車輛到電網(wǎng)）的技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，還不夠成熟。

 

        據(jù)了解，所謂V2G即混合電動(dòng)車或是純電動(dòng)車不在運(yùn)行的時(shí)候，通過連接到電網(wǎng)的電動(dòng)馬達(dá)將能量輸給電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動(dòng)車的電池需要充滿時(shí)，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。

 

        “想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的V2G是非常遠(yuǎn)期的技術(shù)目標(biāo)。目前不光技術(shù)、基礎(chǔ)配套暫時(shí)不支持應(yīng)用，從我們國家的國情上來說，還要涉及非常復(fù)雜的電力體制改革的問題。可以說，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，三分靠技術(shù)，七分靠改革。”劉冠偉稱。

 

        而對于正道提出的車輛與電網(wǎng)的無線連接，劉冠偉表示，想要實(shí)現(xiàn)到這種規(guī)模的無線充電，以目前的技術(shù)條件，成本會(huì)非常高，一般家庭都會(huì)吃不消。“如果是通過充電樁的輸電模式，也有一個(gè)問題，就是目前國內(nèi)的充電樁都不支持反向送電。”

 

        仰融的角色

 

        正道集團(tuán)是近年汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，而其背后的創(chuàng)始人仰融則與汽車行業(yè)有著很深的淵源。

 

        仰融曾任原沈陽金杯客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁等職。推動(dòng)華晨汽車在紐交所上市，成為首支中概股，創(chuàng)立“中華”汽車品牌等大動(dòng)作，奠定了仰融在汽車行業(yè)的地位。

 

        新華社旗下經(jīng)濟(jì)參考報(bào)2010年的一篇報(bào)道曾提及，2001年，仰融曾登上《福布斯》中國富豪榜第三位。但到了2002年，財(cái)政部發(fā)文認(rèn)定，華晨資本歸國家所有，仰融經(jīng)歷資產(chǎn)清查、職務(wù)解除后，出走美國。同年10月，仰融因涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被遼寧省檢察院批捕。隨后，他越洋起訴遼寧省政府和中國金融教育基金會(huì)資產(chǎn)侵權(quán)。

 

        這期間，仰融并未糾結(jié)于過去，而是通過正道集團(tuán)，繼續(xù)關(guān)注新能源汽車行業(yè)投資。根據(jù)公司2016年上半年報(bào)顯示，仰融作為個(gè)人持股正道集團(tuán)0.34%，同時(shí)他還與他人合作成立信托，從而額外擁有13.14%的公司股權(quán)。并成為公司實(shí)際上的第一大股東。