誰在參與？

 

       汽車廠家、運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)場“掘金”

 

       記者發(fā)現(xiàn)，目前進(jìn)入國內(nèi)“共享汽車”市場的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業(yè)以及特來電等充電樁制造企業(yè)，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環(huán)球車享EVCARD等運營商和滴滴、途歌TOGO等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車，目前投入有奔馳smart等。

 

       對于共享汽車的收費標(biāo)準(zhǔn)，一般是按公里+時間收費。注冊時需要提供身份證以及押金。在還車時，有的公司規(guī)定停到指定地點；有的可停到任意正規(guī)停車場，但需要下一個用戶支付停車費。從投入規(guī)?？?，投入車輛多的城市有數(shù)千輛，少的則有幾百輛，整個市場尚處于萌芽、培育階段。2017年，各家公司都在加快布局節(jié)奏，計劃覆蓋大部分一線城市。

 

       消費者怎么用？

 

       APP注冊，就近取車，遠(yuǎn)低于出租車運價

 

       在北京，記者下載“Gofun出行”手機APP，上傳身份證、駕駛證照片，繳納押金699元。不到5分鐘，就獲得一個賬號。登錄賬號，記者選擇一輛奇瑞EQ新能源車下單，收費是每公里1元加上每分鐘0.1元。記者開車行駛了9公里，用時66分鐘，費用總計15.6元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市2.3元每公里的出租車運價。

 

       在上海，記者在一家EVCARD服務(wù)點刷卡租賃了一輛榮威E50新能源車，收費為每分鐘0.5元。使用結(jié)束后回到租賃點刷卡還車、充電。手機APP上顯示當(dāng)天總計使用52分鐘，付費26元。除此之外，不少平臺還推出了保險服務(wù)。使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用，則需要用戶承擔(dān)。

 

       “共享汽車”的發(fā)展在國內(nèi)尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)本身猶待不斷探索和完善。記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)多地對汽車分時租賃市場的監(jiān)管大多仍屬空白，無章可循。

 

       “共享汽車”在北京和深圳暴露出來停車網(wǎng)點少、使用費用偏高、車輛覆蓋率低等問題。而共享汽車行業(yè)成本高、盈利難也是各家公司的苦惱。對于分時租賃平臺而言，一輛車每天必須要租出去4次，每次時長要45分鐘以上，才有可能盈利，“租車平臺目前的使用率只有標(biāo)準(zhǔn)使用率的50%，甚至還不到。”業(yè)內(nèi)人士透露。

 

       記者近日采訪北京、上海、廣州等交通管理部門，各地均表達(dá)了對這類新興出行方式的鼓勵態(tài)度。