根據(jù)一汽轎車4月29日發(fā)布的公告，該工廠終止建設(shè)的原因是：“公司根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化和未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)研究論證，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)等進(jìn)行改造以有效提升生產(chǎn)能力，能夠滿足未來(lái)產(chǎn)品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調(diào)整未來(lái)新能源產(chǎn)品實(shí)施地點(diǎn)暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，符合國(guó)家相關(guān)政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護(hù)公司和全體股東的利益。”

 

        這段話用俗語(yǔ)翻譯過(guò)來(lái)的意思就是：我們覺(jué)得用現(xiàn)在工廠的產(chǎn)能和生產(chǎn)技術(shù)就可以生產(chǎn)新能源汽車了，沒(méi)必要再花錢重新建設(shè)一座，這也是給國(guó)家和公司省錢啊！

 

 

        看到這里，筆者突然有種被感動(dòng)到、想流淚的感覺(jué)——那個(gè)曾經(jīng)花錢大手大腳、從來(lái)不計(jì)后果的熊孩子，終于長(zhǎng)大，知道心疼父母的錢了~~

 

        那么要建這樣一座新能源工廠大概要花多少錢呢？根據(jù)公告披露的信息，這個(gè)項(xiàng)目總投資約為43.48億元，其中新增建設(shè)投資41.908億元，鋪底流動(dòng)資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌。工廠地址在長(zhǎng)春。

 

        這樣一個(gè)巨資工程在2012年便通過(guò)了一汽轎車的股東大會(huì)。彼時(shí)，一汽的規(guī)劃是，工廠占地126萬(wàn)平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉(cāng)儲(chǔ)和公用輔助配套設(shè)施。建成后將具備雙班年產(chǎn)20萬(wàn)輛車的生產(chǎn)能力，未來(lái)將投產(chǎn)新能源車和A級(jí)車。根據(jù)一汽之前的設(shè)想，這座新能源工廠計(jì)劃于2014年7月建成投產(chǎn)。

 

        一汽轎車甚至連這座工廠要投產(chǎn)的車型都規(guī)劃好了。根據(jù)一汽轎車產(chǎn)品部部長(zhǎng)馬巖在2014年接受媒體采訪時(shí)透露的信息，一汽計(jì)劃從高端車入手新能源，該工廠投產(chǎn)的首款車型很可能是奔騰旗下產(chǎn)品。未來(lái)奔騰旗下產(chǎn)品均有望推出新能源車型，包括曾公開(kāi)展示的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗EV和紅旗H7 PHEV等。

 

        這份規(guī)劃看上去相當(dāng)宏偉，但進(jìn)展就像大家現(xiàn)在所看到的，別說(shuō)新工廠了，一汽目前利用現(xiàn)有生產(chǎn)線生產(chǎn)的新能源汽車掰著手指頭也能數(shù)得過(guò)來(lái)。

 

        曾有好事者在2015年的時(shí)候做過(guò)統(tǒng)計(jì)，2015年前7個(gè)月，中國(guó)一汽集團(tuán)共生產(chǎn)了1輛純電動(dòng)車。是的，你沒(méi)看錯(cuò)，是1輛純電動(dòng)，這輛車是在當(dāng)年1月生產(chǎn)的，之后的六個(gè)月是零生產(chǎn)狀態(tài)。如果按照這個(gè)節(jié)奏生產(chǎn)新能源汽車的話，一汽確實(shí)沒(méi)必要花40多億重新建一個(gè)新能源汽車工廠，太浪費(fèi)精力、人力、時(shí)間和金錢。

 

        也許有人會(huì)說(shuō)，人家一汽根本就不想做新能源汽車所以不愿生產(chǎn)。可是，在2014年的北京車展，一汽明明宣布四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進(jìn)入市場(chǎng)銷售階段。同時(shí)，一汽還在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，“到2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做出插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源；實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場(chǎng)能力；市場(chǎng)份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為用戶滿意的中國(guó)新能源汽車領(lǐng)跑者”。

 

        難道上市發(fā)布會(huì)是隨便做做的？規(guī)劃是可以隨便說(shuō)說(shuō)的？

 

        如果《車壹條》沒(méi)有算錯(cuò)，今年是2017年，距離2020年還有不到3年時(shí)間，距離2012年已經(jīng)過(guò)去了5年。在這個(gè)漫長(zhǎng)的5年中，在沒(méi)有最近一次的董事會(huì)投票前，一汽的這座新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目有沒(méi)有進(jìn)展呢？有。

 

        根據(jù)4月29日公告披露的信息，該項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)際投資2415.5萬(wàn)元，占預(yù)計(jì)總投資額的0.56%。項(xiàng)目投入的錢主要為土地支付款，現(xiàn)已全部收回。投資的工裝模具，一汽也根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況應(yīng)用到其他車型上了，那么剩下的建筑安裝工程費(fèi)420.34萬(wàn)元算是基本打了水漂。

 

        5年，一個(gè)計(jì)劃耗資數(shù)十億元的工程，進(jìn)展不過(guò)是買了土地、建了幾座廠房，這種速度實(shí)在是讓人醉了。不過(guò)，也幸虧效率慢，真若建成，損失更大。在這一點(diǎn)上，一汽比現(xiàn)在加班加點(diǎn)建基地的造車新勢(shì)力們倒是理智些。

 

        寫到此，筆者不禁想插一句，除去建筑安裝工程費(fèi)和工裝模具費(fèi)，新工廠的土地款竟然只有1515.96萬(wàn)元！126萬(wàn)平方米??！不知住在北京西城二環(huán)150平米的土豪們會(huì)作何感想？

 

        好在現(xiàn)在一汽知道會(huì)過(guò)日子了，及時(shí)終止了這個(gè)看上去不能產(chǎn)生任何投資回報(bào)收益的大項(xiàng)目，開(kāi)始精打細(xì)算地過(guò)日子。據(jù)接近一汽的消息人士介紹，除了知難而退，這樣做其實(shí)是為市值管理做局，如果貿(mào)然投入?yún)s產(chǎn)出甚微，固定資產(chǎn)攤銷必定影響財(cái)報(bào)表現(xiàn)，最終影響一汽轎車股價(jià)。

 

        根據(jù)一汽轎車今年一季度財(cái)報(bào)，2016年一汽轎車集中清理廢舊車型精簡(jiǎn)產(chǎn)品線總計(jì)產(chǎn)生3.2億費(fèi)用導(dǎo)致業(yè)績(jī)承壓，其中存貨跌價(jià)損失 2.25億計(jì)入資產(chǎn)減值損失，存貨損失 9272 萬(wàn)計(jì)入管理費(fèi)用。清理之后，2017年一汽轎車輕裝上陣，形成奔騰雙 A、雙 B、雙 SUV+馬自達(dá) CX-4、全新阿特茲的產(chǎn)品布局，重新啟航費(fèi)用再無(wú)壓力。

 

        令人欣喜的是，在馬自達(dá)CX-4和奔騰X40的給力表現(xiàn)下，一汽轎車今年一季度扭虧為盈。雖然仍有人認(rèn)為，這種扭虧，一汽合資伙伴馬自達(dá)的功勞更大些。不過(guò)，相比某些靠銀行、地方政府資助貸款扭虧的上市車企相比，一汽轎車能夠通過(guò)產(chǎn)品自救，沒(méi)有變賣資產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)短期扭虧，也實(shí)屬不易。

 

        一汽轎車稱，要加快產(chǎn)品投放速度，未來(lái)兩年還將投放 X60、全新改款 X80、 MPV 車型延伸產(chǎn)品鏈條，助力公司完成品牌突破?？梢?jiàn)，當(dāng)前一汽轎車把主要精力都放在了傳統(tǒng)車型的開(kāi)發(fā)和推廣上。至于看上去美好的新能源汽車，剛剛扭虧的一汽轎車確實(shí)無(wú)暇顧及。還是先把主業(yè)做好，奪回失去已久的江湖地位，再談其他吧。