2017東凌經(jīng)管學(xué)院年度論壇的主題是從“制造”到“智造”：創(chuàng)新與挑戰(zhàn)。徐和誼是主題演講人，1個(gè)多小時(shí)的演講，讓聽(tīng)眾對(duì)全球智能制造發(fā)展情況，以及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)變有了較清晰了解。

 

         ▇德美領(lǐng)先 中國(guó)追趕

 

         德國(guó)政府在《德國(guó)2020高技術(shù)戰(zhàn)略》中提出了工業(yè)4.0概念，旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應(yīng)性、資源效率及基因工程學(xué)的智慧工廠，在商業(yè)流程及價(jià)值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴。2013年，德國(guó)正式實(shí)施工業(yè)4.0。

 

         美國(guó)分別在2011年和2012年先后提出“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”和“先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃”，建設(shè)“智能”制造技術(shù)平臺(tái)以加快智能制造的技術(shù)創(chuàng)新。

 

         2015年5月8日，我國(guó)正式印發(fā)《中國(guó)制造2025》，通過(guò)“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

         徐和誼說(shuō)：“我國(guó)發(fā)布的《中國(guó)制造2025》汲取德國(guó)工業(yè)4.0及美國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合了中國(guó)實(shí)際情況，引領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。”

 

         制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占有相當(dāng)重要的地位。2010年，我國(guó)制造業(yè)的增加值為13萬(wàn)億元，超過(guò)美國(guó)成為全球制造業(yè)第一大國(guó)。2015年，500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中我國(guó)有220多種產(chǎn)量位居世界第一，56家制造企業(yè)進(jìn)入2015年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單，在規(guī)模層面迅速壯大。

 

         我國(guó)制造業(yè)規(guī)模雖然很大，但是智能化水平并不高。汽車(chē)是制造業(yè)中技術(shù)水平較高的門(mén)類，與德國(guó)、美國(guó)相比，還有較大差距。

 

         徐和誼說(shuō)：“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于2.0向3.0進(jìn)化的過(guò)程中。北京奔馳在亦莊有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，在全世界范圍內(nèi)真正達(dá)到工業(yè)4.0水平。”

 

         發(fā)達(dá)國(guó)家智能化制造發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)很明顯。徐和誼舉了前不久參觀漢諾威工業(yè)博覽會(huì)的例子。微軟、亞馬遜等軟件企業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)西門(mén)子、通用相結(jié)合，以云平臺(tái)的海量計(jì)算能力來(lái)推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域全面數(shù)字化。新型機(jī)器人具有自主學(xué)習(xí)能力，協(xié)作機(jī)器人引領(lǐng)萬(wàn)物互聯(lián)。

 

         ▇制造業(yè)迫切需要向智能化升級(jí)

 

         供給側(cè)改革的需要。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和數(shù)量。

 

         改革開(kāi)放幾十年，我國(guó)低端制造業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，比如我國(guó)生產(chǎn)的大多數(shù)輕工產(chǎn)品能夠滿足人們的生活需求，并且出口到全球許多國(guó)家。這些輕工產(chǎn)品的技術(shù)含量并不高，以價(jià)格低廉占領(lǐng)市場(chǎng)。低端制造業(yè)已出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，因而迫切需要進(jìn)行供給側(cè)改革，向智能化制造升級(jí)，增強(qiáng)我國(guó)高端制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

         徐和誼表示：“供給領(lǐng)域的進(jìn)化有兩個(gè)渠道，一是供給與需求的矛盾統(tǒng)一；二是供給體系的自我改進(jìn)。

 

         個(gè)性化消費(fèi)需求快速發(fā)展需要制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)變。過(guò)去我國(guó)消費(fèi)具有明顯的模仿型排浪式特征，現(xiàn)在模仿型排浪式消費(fèi)階段基本結(jié)束，個(gè)性化、多樣化消費(fèi)漸成主流。

 

         徐和誼舉了一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。以往人們到4S店購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，主要關(guān)注價(jià)格、配置等因素，現(xiàn)在人們走進(jìn)4S店可以戴上VR鏡，了解各個(gè)部件的配置，選擇自己需要的配置、顏色等。“這并不是未來(lái)的購(gòu)買(mǎi)方式，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。消費(fèi)者的個(gè)性消費(fèi)特征越來(lái)越明顯。”徐和誼說(shuō)。         

 

         我國(guó)已沒(méi)有低成本優(yōu)勢(shì)，需要向智能制造業(yè)升級(jí)。低價(jià)格是我國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的“大殺器”，如今這種優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失了。“東部發(fā)達(dá)地區(qū)人工成本上漲很快，即使西部地區(qū)的企業(yè)也沒(méi)有人工成本優(yōu)勢(shì)。” 徐和誼說(shuō)。

 

         徐和誼用一組數(shù)字說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。北京市工人一年的工資大約5萬(wàn)元，加上5險(xiǎn)1金等其他費(fèi)用，企業(yè)全年的成本“小”10萬(wàn)元。

 

         “人工成本的上升也為智能制造落地創(chuàng)造了條件。” 徐和誼說(shuō)。一臺(tái)機(jī)器人可以“頂”5-7位工人，購(gòu)買(mǎi)成本約5萬(wàn)美元，維護(hù)費(fèi)約1.5萬(wàn)美元，機(jī)器人的使用壽命約5年。機(jī)器人不知疲倦地工作，既有高效性又能保證品質(zhì)始終如一。

 

         幾十年前，徐和誼曾在首鋼主抓智能制造工作，但是成效并不顯著。“那時(shí)候，大家的工資都較低，比如招收爐前工比較容易。現(xiàn)在北京、上海等城市居民都有房，按資產(chǎn)論，每家都是千萬(wàn)富翁，沒(méi)有人愿意去做爐前工。現(xiàn)在農(nóng)村人也沒(méi)有多少人愿意干。用智能化機(jī)器人代替工人顯出優(yōu)勢(shì)。” 徐和誼說(shuō)。

 

         ▇自主汽車(chē)邁向智能制造

 

         追求規(guī)模效益和控制成本是汽車(chē)企業(yè)以往一貫的做法，最具代表性的是日本豐田汽車(chē)公司，豐田汽車(chē)創(chuàng)造的精益生產(chǎn)理論也被許多企業(yè)運(yùn)用于自己的實(shí)踐中，取得了效果。如今，智能制造對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行重新定義，人、應(yīng)用系統(tǒng)、智能機(jī)器以前所未有的速度進(jìn)行聯(lián)結(jié)與重構(gòu)，單一鏈條的傳統(tǒng)制造業(yè)正在被萬(wàn)物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化智能制造取代。

 

         智能制造時(shí)代來(lái)臨，我國(guó)自主汽車(chē)正在發(fā)生顯著變化，強(qiáng)化以消費(fèi)者為中心，對(duì)消費(fèi)者精準(zhǔn)服務(wù)，邁出智能制造時(shí)代的新步伐。“決策時(shí)首先考慮自己的能力是否能夠達(dá)到，這曾經(jīng)是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍做法，如今，我國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)已轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者的需求為首要考慮因素。從盯住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向盯住消費(fèi)者的需求。”徐和誼說(shuō)。

 

         我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再局限于傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)之間，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的興起，共享經(jīng)濟(jì)模式成為流行趨勢(shì)，使得消費(fèi)需求越來(lái)越多樣化，個(gè)性需求特征越來(lái)越明顯。傳統(tǒng)的流水線生產(chǎn)方式已經(jīng)不能滿足需求，這些消費(fèi)新變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化制造提供了無(wú)限商機(jī)。

 

         “移動(dòng)互聯(lián)是消費(fèi)趨勢(shì)，汽車(chē)原有的功能不能滿足人們的需求，智能制造引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向‘四化’前進(jìn)。” 徐和誼表示，“今后大家買(mǎi)車(chē)不再只看外觀、配置等，智能化水平高低將決定競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

         智能制造對(duì)汽車(chē)研發(fā)也帶來(lái)深刻變化。徐和誼說(shuō)：“以往汽車(chē)企業(yè)研發(fā)一款新車(chē)最少需要36個(gè)月，在智能制造時(shí)代，研發(fā)周期縮短到18個(gè)月。”

 

         智能制造帶來(lái)自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，但實(shí)現(xiàn)向上突破還面臨很多困難。徐和誼說(shuō)：“高端技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新能力不足，核心零部件體系相對(duì)薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展有待優(yōu)化。這些都是自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要解決的短板。”

 

         自主汽車(chē)仍然在追趕的路上，前方道路盡管坎坷，但是出現(xiàn)了曙光。近年來(lái)幾大自主汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量攀升，智能化水平大幅提升是主要原因。從制造到智造，我國(guó)自主汽車(chē)正在轉(zhuǎn)型向前。