據(jù)市交委市公共交通管理局副局長(zhǎng)程長(zhǎng)斌介紹，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法通過(guò)建設(shè)永久性站場(chǎng)來(lái)解決問(wèn)題，將考慮在一些國(guó)有儲(chǔ)備用地和臨時(shí)用地上來(lái)建設(shè)臨時(shí)充電樁，“等到以后永久性的綜合性場(chǎng)站建設(shè)越來(lái)越到位的時(shí)候，這個(gè)缺口問(wèn)題也就迎刃而解。”
 

        記者走訪：充電樁分布不均
 

        為了解南山區(qū)公交充電樁建設(shè)情況，記者來(lái)到與福田交界的梅林關(guān)口。以民樂(lè)地鐵站通往梅林關(guān)的人行天橋?yàn)榻纾@里建設(shè)了兩個(gè)充電站。北邊的沒(méi)有經(jīng)過(guò)驗(yàn)收，仍然閑置；南邊的已經(jīng)有很多電動(dòng)汽車在充電，“上座率”達(dá)到70%左右。接受采訪的多位出租車司機(jī)和公交司機(jī)證實(shí)，這是目前深圳最大的電動(dòng)汽車充電站。
 

        在福田跑出租的陳師傅告訴記者，他的車每天至少充電兩次，都要從租住地福田下梅林村趕到梅林關(guān)，“出租車最多的地方是寶安、布吉、龍華，但這三個(gè)地方充電站很少，布吉只有10個(gè)充電樁，等候時(shí)間太久。梅林關(guān)南這個(gè)充電站，每天晚上11點(diǎn)到早上7點(diǎn)都是 滿座 。”
 

        老司機(jī)肖師傅說(shuō)，梅林關(guān)南這個(gè)充電站大約有150個(gè)充電車位，是目前全市最大的電動(dòng)車充電站。他的比亞迪電動(dòng)車充滿電要1小時(shí)40分鐘，白天每度電1.20元，75元左右就能充滿電，充電不到100度，能跑300公里左右。晚上11點(diǎn)到次日早上7點(diǎn)電費(fèi)是0 .76元/度，50多元就充滿。
 

        此前，就曾有媒體曝光過(guò)福田區(qū)安托山七路北端公交場(chǎng)站，原本規(guī)劃建設(shè)為充電站，然而充電站建設(shè)了一年多，到目前為止只是搭了幾個(gè)簡(jiǎn)陋的棚子，沒(méi)有建成任何充電設(shè)施，也沒(méi)有提供充電服務(wù)，反倒成了燃油公交車的總場(chǎng)站、加油站和洗車站。
 

        記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，確實(shí)有六七輛私家車輛停在公交場(chǎng)站的白色雨棚下。雖然在現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有看到有人在清洗私家車，但是根據(jù)網(wǎng)友提供的照片顯示，有一名男子在公交場(chǎng)站內(nèi)利用場(chǎng)內(nèi)自來(lái)水清洗私家車。
 

        對(duì)此，深圳市巴士集團(tuán)公交四公司車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)翁先生告訴記者，此處規(guī)劃為公交車場(chǎng)站，而規(guī)劃待建的充電樁是公交全面電動(dòng)化的配套設(shè)施。翁先生說(shuō)，充電樁的建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)提交給有關(guān)部門(mén)，只待批復(fù)便可立即開(kāi)工，時(shí)間不會(huì)太久。
 

        對(duì)于市民反映加油車臨時(shí)加油的問(wèn)題，翁隊(duì)長(zhǎng)回應(yīng)稱，用油罐車給公交車加油確實(shí)存在，因?yàn)槌潆姌墩诮ㄔO(shè)及純電動(dòng)化更換尚未全部完成，所以仍有部分燃油公交車正在運(yùn)行，需要加油。巴士集團(tuán)四公司對(duì)此回復(fù)稱：深圳巴士集團(tuán)全面電動(dòng)化陸續(xù)推進(jìn)，部分燃油車輛還需要營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間。在用燃油車臨時(shí)加油仍委托中石油、中石化等正規(guī)大型企業(yè)負(fù)責(zé)，臨時(shí)安排有取得危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的油罐車并配以持證上崗的專業(yè)加油工為公交車配送及加注燃油。針對(duì)網(wǎng)友反映的油罐車在安托山七路場(chǎng)站給燃油公交車臨時(shí)加油，致周邊高樓小區(qū)居民擔(dān)憂安全的問(wèn)題。2月16日，已停止在該場(chǎng)站臨時(shí)加油，相關(guān)公交線路已返回油站補(bǔ)充燃油。
 

        充電樁缺口大　營(yíng)運(yùn)效率待提高
 

        據(jù)了解，目前，深圳共有16000輛公交車，需要充電樁5900個(gè)，已經(jīng)建成充電樁2900個(gè)，意味著仍然還有3000個(gè)充電樁缺口。事實(shí)上，由于深圳公交場(chǎng)站的缺口較大，土地資源緊張，導(dǎo)致大部分場(chǎng)站的充電樁都無(wú)法跟上車輛的配置。充電樁的缺失，如今成了公交純電動(dòng)化最大的“攔路虎”。
 

        據(jù)市交委市公共交通管理局副局長(zhǎng)程長(zhǎng)斌介紹，“純電動(dòng)公交因?yàn)樾枰潆姡仨氁袌?chǎng)站和充電樁來(lái)保證充電。靠永久式的場(chǎng)站建設(shè)，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決，缺口很大；依靠城市更新配建，還有很長(zhǎng)的周期。所以 因城施策 ，在一些國(guó)有儲(chǔ)備用地和臨時(shí)用地上來(lái)建設(shè)臨時(shí)充電樁，等到以后永久性的綜合性場(chǎng)站建設(shè)越來(lái)越到位的時(shí)候，這個(gè)缺口問(wèn)題也就迎刃而解。”

        深圳巴士集團(tuán)總經(jīng)理王慧農(nóng)表示，雖然四分公司公交全面電動(dòng)化工作已落地，但受充電樁影響，目前營(yíng)運(yùn)效率不高，距離常態(tài)化運(yùn)營(yíng)還有較大差距。一是充電樁數(shù)量總體上仍然不足。目前四分公司在用各類充電樁14 5個(gè)，營(yíng)運(yùn)車輛979臺(tái)，平均車樁比為6 .7：1，與市發(fā)改委要求的3：1還有很大差距。二是充電樁的布局與公交線路網(wǎng)還不夠匹配。部分線路首末站沒(méi)有充電樁，增加了車輛的空駛里程。王慧農(nóng)稱，下一步，巴士集團(tuán)將優(yōu)化充電樁布局，統(tǒng)籌充電樁資源配置，調(diào)整公交車調(diào)度模式，力爭(zhēng)純電動(dòng)車輛營(yíng)運(yùn)效率達(dá)到甚至超過(guò)常規(guī)燃油車水平。爭(zhēng)取在6月30日前，把5700臺(tái)大中巴車全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。