不過這樣的改變可謂來得有一些晚。近幾年，新能源之風吹遍了中華大地，從長安、吉利、廣汽到上汽、奇瑞都在快速發展新能源產品，而在中國自主品牌一二線陣營中，唯獨長城汽車沒有推出自己的新能源產品。

 

         牽手日本半導體廠商

 

         C30EV是長城在新能源板塊的第一個產品，也正式拉開了長城汽車在新能源產品布局的序幕。長城汽車與日本半導體廠商瑞薩電子將在自動駕駛技術和純電動汽車等領域展開合作的消息，則有希望將長城汽車拉回新能源研發的主流車道。雙方計劃按照技術領域成立聯合開發團隊，技術人員將在長城汽車位于河北省的基地共同推進研究開發。

 

         瑞薩電子來自于日本，前身是由日本的日立、三菱以及NEC電子合并而來。瑞薩電子單片機出貨量在世界上一直處第一的位置，而該芯片在智能汽車上也是必不可少的一部分。近幾年來，瑞薩在智能汽車和新能源汽車方面也獲得了一定的成果。

 

 

         這次合作，雙方預計在自動駕駛技術、純電動汽車和混合動力車用馬達及電池控制技術、通信系統、使用車載顯示器的信息娛樂系統4個領域成立聯合開發團隊。瑞薩將派遣數十名技術人員，雙方未來將在每個領域成立100人左右的開發團隊，推進新一代車型的開發。

 

         魏建軍表示：“與世界領先的汽車半導體供應商瑞薩電子合作，將使我們能夠加快開發具有競爭力的產品。瑞薩電子持續專注于高品質、安全和創新，相信我們的戰略合作將有助于擴大中國的新能源汽車市場。”

 

         長城的新能源之路

 

         其實，長城很早就在新能源板塊有所涉獵。2010年北京車展，長城就首發了一套混動四驅平臺。前輪由汽油機驅動、后輪由電動機驅動、電池組件中置、取消了傳統四驅車的分動器和主傳動軸。這樣的設計在當時的國產車廠中還處于領先的地位。2012年北京國際車展，長城又公布了哈弗E新能源概念側。其搭載長城新一代混合動力系統和太陽能電池發電系統。剪刀式的開門方式在當時也是吸引了很多注意力。與此同時長城哈弗SC60(現款為哈弗H7)在率先推出了燃油版時，規劃出一款采用油電混合動力車型。

 

         但是在2012年之后，長城對旗下產品進行了大規模的改變，由于SUV與皮卡是支撐長城的利潤的主要車型，長城便開始將旗下銷量不好的轎車板塊逐漸減少，大力發展SUV和皮卡。而當時新能源產業和政策還沒有發展到現在這么成熟，投資新能源技術并非馬上可以賺取利潤，所以在以追求利潤為導向的領導下，長城汽車在新能源板塊則再無消息傳出。

 

 

         2015年上海車展，在大多數合資品牌和自主品牌都將新能源技術展示作為至關重要的一部分時，長城的展臺仍然是以傳統SUV車展示與新車亮相為主。中國新能源汽車用技術的研發，無論是政策層面還是市場行為，都在不可逆轉的向前發展。2015年7月，長城第一次公開為新能源募集資金。

 

         彼時，長城汽車在A股非公開發行總數不超過38700.76萬股,總金額不超過168億元人民幣，用來募集資金投資新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、試驗及生產等項目。魏建軍表示：“長城汽車一直施行比較保守的財務政策，這次定向增發也是為了保證新產品開發的資金。”這也可以看做是長城汽車重新開始了新能源上的研發。

 

 

         魏建軍也坦言，加大新能源汽車研發投入有一部分原因來自于燃油限值的壓力。他說：“現在長城汽車專注做SUV，在油耗方面是有壓力的。混動、插電式混合動力對降低汽車油耗有很大幫助，它能使SUV油耗更低、消費者感受更好。”不管是為了什么，長城也總算重新開始了在新能源上的布局。

 

         無論是因為排放要求，還是市場需要，長城也總算是擁抱了新能源。通過C30EV的上市，還是與日本半導體商的合作，都可以看出長城汽車正在快速奔跑，開始彌補前些年在新能源和智能汽車板塊上的劣勢。

 

來源：汽車公社