8月22-24日，由國家電投&融和元儲、新型儲能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、風(fēng)光儲百人會、中國風(fēng)光儲網(wǎng)等單位聯(lián)合主辦的2022中國國際光儲充產(chǎn)業(yè)大會（簡稱：金磚光儲充論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細(xì)致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
 

 

北京鏈宇科技有限責(zé)任公司副總經(jīng)理盧宇芳出席論壇并發(fā)表主題演講——《車網(wǎng)互動與能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案》 。

 

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家：大家上午好！我是來自鏈宇科技的盧宇芳。我分享的題目是《車網(wǎng)互動與能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案》。

 

第一，在國家“雙碳”背景下，一方面發(fā)電側(cè)的光伏發(fā)電，分布式光伏發(fā)電發(fā)展非常快。另外在用電側(cè)我國新能源汽車保有量呈現(xiàn)非常快速增長的趨勢。我們預(yù)計到2030年會有1億輛新能源汽車，2040年將達(dá)到3億輛，車載儲能容量約超200億kWh。鋰電子電池非常適合中小周期、短規(guī)模的儲能，電動汽車本來每個都帶有60~100千瓦時的容量，非常適合做分布式儲能。

 

第二，什么是車網(wǎng)互動？單向來講，它是有序地充電，僅僅改變充電汽車的功率，比如中午太陽能發(fā)電多的時候多去充，做負(fù)載平衡；我們常說的V2G就是電動車不僅可以充電，還可以反向放電，具有多種調(diào)節(jié)尺度，比如給局域微電網(wǎng)放電或者整個配網(wǎng)放電。更廣義的我們叫V2X，把車作為移動儲能，車車互動、樓宇供電、緊急負(fù)載、家庭備用等等，車和萬物是互聯(lián)的。

 

車網(wǎng)互動應(yīng)用非常廣泛，在交通運輸、商業(yè)樓宇、工業(yè)園區(qū)、居民社區(qū)，以及可以把電動汽車聚合起來，往上參與電力市場的輔助服務(wù)，把電動汽車作為移動儲能，依托電力電子和數(shù)字化技術(shù)，將這些海量分布式資源，不僅是車，比如一些其他的儲能，互聯(lián)起來，實現(xiàn)整個車網(wǎng)互動和能源物聯(lián)網(wǎng)。

 

第三，社會價值方面。我們也對車網(wǎng)互動未來市場空間做了一個預(yù)測，2030年1億輛新能源汽車存量的時候，雙向電源模塊和充電樁設(shè)備、系統(tǒng)集成、以及聚合服務(wù)都有千億至萬億級的市場。它的收益價值也是非常得具有潛力，電動汽車如果反向放電，不僅可以低碳、零碳，還可以凈的負(fù)碳排放量。比如到2040年有3億輛電動汽車的時候，考慮到車輛平時的出行以及其他的動態(tài)因素，它還是有100億度電的調(diào)度靈活調(diào)度電量，可以靈活支撐30億千瓦的功率，年均預(yù)計可以減少7億噸的碳減排。

 

我們現(xiàn)在處在2021~2025年的孕育突破期，有序充電被大規(guī)模推廣，V2G試點逐漸展開，標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善，同時有一些車型開始V2G商用化；2026~2030年是提升推廣期，V2G開始實現(xiàn)的局部的商用化；2031~2035年，有序充電基本上可以全面覆蓋，V2G可以實現(xiàn)大部分場景的覆蓋，以上是它的主要社會價值。

 

我們公司對V2G場景融合了我們的底層電池的算法技術(shù)和電力電子的硬件技術(shù)，以及上級云平臺架構(gòu)，構(gòu)建整個技術(shù)平臺。因為我們公司的創(chuàng)始團(tuán)隊都是來自清華大學(xué)的，所以我們的電池算法和電力電子都是基于十多年的研究基礎(chǔ)，也是行業(yè)最前沿的相關(guān)技術(shù)。技術(shù)構(gòu)建平臺，場景定義產(chǎn)品，在技術(shù)上面我們產(chǎn)生了怎樣的產(chǎn)品呢？我們建立了一個產(chǎn)品矩陣，“云”的零C云平臺，“邊”的云控EMS控制器和智能充電控制器，和“端”的產(chǎn)品，比如V2G智星堆、全氣候超充樁和移動充電機器人，下面我給各位一一匯報一下。

 

其一，“云”。我們叫零C云智慧能源管理平臺，致力于提供安全、智慧、低碳的管理平臺。主要兩大功能也是現(xiàn)在客戶最關(guān)心的，一個是能流管理，一個是碳流管理。能流，比如車網(wǎng)互動、需求響應(yīng)、微網(wǎng)群控、虛擬電廠。碳流，國家不斷出臺相關(guān)的碳排放、碳證、綠色交易的政策，我們平臺也有對碳足跡的追蹤和碳減排，以及碳交易。

 

我們的平臺在全國已經(jīng)有20多個試點運行，產(chǎn)品特點主要是前端可以做智能展示和運維，以及對平常的發(fā)電和用電進(jìn)行預(yù)測，還有能源管理的調(diào)度以及交易等等。在一些綜合的工業(yè)商業(yè)園區(qū)和“光儲充”微網(wǎng)以及車網(wǎng)互動、虛擬電廠的交易都可以用到。現(xiàn)在做這個平臺的非常多，我們平臺有什么差異化的特點呢？

 

一，“快”。現(xiàn)在的微網(wǎng)或者儲能施工交付周期比較長，進(jìn)場之后需要調(diào)試半個月甚至一個月，我們在已有項目中可以做到小于七天的交付，以及把新設(shè)備的接入和部署在一天時間內(nèi)就可以完成。

 

二，“穩(wěn)”。前幾年就開始的儲能或者微網(wǎng)的服務(wù)場景，現(xiàn)在都是一些不良資產(chǎn)了，放在那里沒人管理，EMS也壞了，電力電子器件都壞了，我們可以進(jìn)行一些升級和運維，以及全時刻的監(jiān)控，可以給用戶最安全的運營。

 

三，“美”。可以把靈活分布的海量汽車進(jìn)行聚合管理。我們在廣東佛山、天津、義烏都有這樣的園區(qū)示范，各地都可以集成到一個平臺上，去做監(jiān)控。現(xiàn)在全國電力市場還沒有進(jìn)行統(tǒng)一，所以我們在響應(yīng)一些虛擬服務(wù)的時候，也只能在省級或者市內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的響應(yīng)。

 

如圖是我們給愛旭股份在佛山的工業(yè)園區(qū)做的一個示范，我們的平臺分為這幾層，最上層的展示層，功能層、業(yè)務(wù)層，給用戶提供最方便的服務(wù)，還有底層是我們的儲存數(shù)據(jù)和邊緣層的模型算法。

 

其二，“邊”。我們研發(fā)了自己的關(guān)于微網(wǎng)云控EMS控制器，在傳統(tǒng)控制器的基礎(chǔ)上增加了它的算力，同時它是定制的，因為都是板卡結(jié)構(gòu)，即插即用，可以聯(lián)合物模型倉庫進(jìn)行快速部署，而且可以云邊協(xié)同。前段時間我們給清華大學(xué)今年前的微網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行升級，由于疫情原因工程師進(jìn)不了學(xué)校，我們讓一個在校的同學(xué)幫我們接了小網(wǎng)關(guān)，這個控制器放在我們辦公室就可以實現(xiàn)對清華微網(wǎng)的升級和管理，這個效果還是非常不錯的，也得到客戶的認(rèn)可。

 

針對幾年前布置的樁，現(xiàn)在很多樁要么就被擱置了，特別是重慶那邊的一些限電的因素，沒有辦法進(jìn)行滿屋頂充電。華南地區(qū)都在進(jìn)行充電樁的智能改造，之前的傳統(tǒng)樁不具備這個功率條件能力，我們開發(fā)了一款智能充電控制器，它本身非常小，接在充電樁里面就可以升級為智能充電樁，比如我們做需求響應(yīng)或者調(diào)頻服務(wù)的時候，就可以通過這個樁改造現(xiàn)有的樁進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且這個成本也是非常低的。

 

其三，“端”。第一個產(chǎn)品是我們的V2G智星堆。現(xiàn)在V2G的樁逐漸地普及，包括過往做了非常多的試點，南網(wǎng)也開始和一些單位和政府園區(qū)，以及車企都在積極地參與車網(wǎng)互動。我們的堆有什么特點呢？現(xiàn)在充電行業(yè)的模塊比如單向的AC/DC或者DC/DC模塊售價基本上0.12元/W左右，但是雙向的ACDC大概0.8～1元/W，非常貴，一臺V2G的單價可能1.5、1.8元/W，對于V2G推廣來講非常不劃算。但是一輛車假如80度電，平時車主只愿意放拿60%~80%的電量參與調(diào)度，如果我們按照15千瓦放電的話，它兩三小時基本上就可以完成放電了。我們的V2G智星堆設(shè)計一堆多槍的方法就是讓V2G的模塊實現(xiàn)分時復(fù)用，比如8~10電讓這個車參與服務(wù)，10~12電讓另一輛車參與服務(wù)，這樣可以實現(xiàn)V2G服務(wù)的低成本和快速部署。

 

另外還有一些相關(guān)的智能調(diào)控功能，比如這幾輛車停在這里，優(yōu)先充放哪一個對用戶成本更低、收益更高，我們也有一套協(xié)同的算法。用戶很擔(dān)心我的電動汽車參與這些服務(wù)，賺這幾十塊錢，電池到底有多少損傷。我們團(tuán)隊本身對電池衰減的研究很透徹，所以我們會把對電池衰減成本定量感知的功能集成在對應(yīng)的充電APP里面。用戶參與完V2G服務(wù)就可以知道比如我參與這次V2G充電，成本可能是幾毛錢或者幾塊錢，但是我有幾十元的收益，這樣可以更好地教育和鼓勵用戶參與V2G服務(wù)。

 

第二個產(chǎn)品是我們的全氣候超充樁。現(xiàn)在超充比較普遍，昨天也有領(lǐng)導(dǎo)同行提到了超充、秒充（500千瓦）。現(xiàn)在電動汽車快充的難點不在樁上，而在車上。車的電池到底能否承受這么大功率，在冬天問題就更明顯，鋰離子電池由于冬低溫下本身化學(xué)反應(yīng)特性導(dǎo)致不適應(yīng)大功率充電。我們首先采用了快速的脈沖加熱，這個也是和主機廠客戶做的，在零下30攝氏度的環(huán)境下可以實現(xiàn)6~8攝氏度/分鐘的升溫速率。我們今年也在冬奧示范上用了我們的算法，實現(xiàn)了快速加熱和5min充電200km的全氣候快充。因為我們這個是雙向的充電樁，它也包含全頻的對電池的診斷功能，同時我們配置了柔性儲能，可以提高樁的經(jīng)濟性。

 

第三個產(chǎn)品是移動充電機器人。我們近期9月份在南京的展會上會推出移動充電機器人。機器人概念現(xiàn)在很普遍，無論是主機廠還是充電運營商都會推出，但是成本太高，同時市面機器人基本自帶儲能，安全風(fēng)險也增大。我們結(jié)合了充電領(lǐng)域以及機械領(lǐng)域的技術(shù)，設(shè)計了一個基于機械臂的移動充電方案，在一些有棚的或者地下停車場部署充電機器人，解決油車占位的問題，同時用戶充完電機器人可以自動拔槍，相當(dāng)于這個充電機器人又解放了，又可以服務(wù)下一臺車，而且我們的成本可以做到比較低的，一臺機器人4位數(shù)沒有什么問題。同時我們可以實現(xiàn)動態(tài)車樁比，比如假期這個充電站需求很高，我們可以再多調(diào)幾個機器人過來，平時工作的時候可以把機器人移到別的地方去。此外，我們也把普通的充電智能有序的充電、V2G的服務(wù)都可以集成在這個機器人里面。

 

解決方案方面，我們做了交流耦合微電網(wǎng)和直流耦合微電網(wǎng)的方案，一般我們推薦用戶有條件就用用直流方案。架構(gòu)上少了1級的AC/DC，降低了很多成本，也提升了能量轉(zhuǎn)化效率。在光伏、儲能產(chǎn)品上我們都有深度的合作伙伴，結(jié)合我們自己研發(fā)的充電樁、云平臺等產(chǎn)品，給用戶提供完整的解決方案。

 

商業(yè)模式方面，新能源的相關(guān)業(yè)務(wù)里面有很多角色，比如B端的廠區(qū)業(yè)主、新能源EPC、能源國/央企、C端車主、電力交易市場等。鏈宇現(xiàn)在更多的是對接新能源EPC和一些資產(chǎn)持有方，給他們提供技術(shù)方案和支持。比如一些大的資產(chǎn)運營方，他們不知道投這么多資產(chǎn)到底哪些收益更高？哪些不值得投入？現(xiàn)有資產(chǎn)怎么運營提高收益？后續(xù)如何做投資決策？我們基于技術(shù)的理解與研究，也這些客戶提供一些資產(chǎn)的托管運營和投資決策建議以提升收益。此外，我們在自己的平臺上聚合了更多的分布式資源之后，就可以往上響應(yīng)電力市場的服務(wù)，以及服務(wù)C端的車主讓他們賺取收益。

 

投資價值方面，這次會議的主題是“光儲充”，我們把車網(wǎng)互動也結(jié)合進(jìn)去，它的價值就很顯著。一方面，在投入資產(chǎn)時，我們就可以把車作為移動儲能的一部分考慮進(jìn)去，所以成本方面會有降低。另一方面，測算回報周期時，前幾位同行也有提到，現(xiàn)在儲能很貴，在于沒有充分挖掘其參與服務(wù)的價值，我們配合自己的零C運平臺，更多挖掘儲能的價值，展示電動汽車的能源屬性，縮短投資回報周期。另外，在快充等廠站，我們可以把“光儲充放”一體化協(xié)調(diào)起來，降低它的增容費用，促進(jìn)綠電消納，以及參與現(xiàn)在逐漸開放的調(diào)峰市場、電力現(xiàn)貨市場、調(diào)頻市場等等相關(guān)的輔助服務(wù)。

 

給大家分享一下我們在做的一些項目案例：

 

一，我們在廣東佛山光伏工廠里把車網(wǎng)互動引入，做了微網(wǎng)群的改造，他們工廠比較大，我們把光伏微網(wǎng)、儲能微網(wǎng)、直流微電網(wǎng)，整個集中在我們管理平臺上，進(jìn)行微網(wǎng)內(nèi)的管理和微網(wǎng)間的交易，使園區(qū)內(nèi)部整個用能成本最低，根據(jù)我們測算，完成改造后工廠大概每年可以節(jié)約50多萬的電費。同時我們研究了佛山本地相關(guān)的電力市場，通過這套系統(tǒng)往參與一些服務(wù)，還可以用一些額外的收益。

 

二，天津北辰工業(yè)園區(qū)的項目。常規(guī)情況下需要配置260千瓦光伏和500度電的儲能，都是單向的充電樁。我們同時給客戶提供了融入車網(wǎng)互動的方案，把充電樁改為V2G樁，同時考慮EV車主參與V2G的服務(wù)時間，我們只需要投入300度電儲能，還可以把投資收益可以從3.4%提升到改為9.2%，客戶選擇了我們后一個有吸引力的方案。

 

三，浙江義烏能碳雙控綜合能源管理。現(xiàn)在零碳園區(qū)、低碳園區(qū)試點非常多，我們給客戶在義烏的一個零碳園區(qū)提供了能源精細(xì)化的管理平臺，比如園區(qū)用電、用燈、空調(diào)、大型能耗設(shè)備等，通過能源信息化管理和監(jiān)控優(yōu)化能效。

 

以上是我們公司現(xiàn)在做的業(yè)務(wù)介紹，耽誤大家?guī)追昼姇r間介紹一下我們公司。公司很年輕，我們?nèi)ツ?月份成立，應(yīng)該是今天演講里面最年輕的公司，歐陽明高院士是我們的首席科學(xué)家，也是我本人的博士生導(dǎo)師。公司去年拿了天使輪的融資，并和一些新能源車企、電網(wǎng)公司等等開展相關(guān)的合作。

 

公司使命是致力于車網(wǎng)互動和能源物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研發(fā)和推廣，立志成為面向碳中和的交通能源互聯(lián)的變革者。除歐陽老師外，四位創(chuàng)始人都是清華大學(xué)的博士生，分別在車輛學(xué)院和電機系，所以我們對電池本身的理解和電力電子的理解都是非常深入，也有很硬的基礎(chǔ)。以上是我們公司現(xiàn)在獲得的一些相關(guān)榮譽和專利稱號，以及我們相關(guān)的合作伙伴，主要是一些電池廠、整車廠、能源企業(yè)、高校等等。

 

以上是我匯報的內(nèi)容，非常感謝各位嘉賓的關(guān)注，也非常歡迎大家想會后交流和賜教。我們來這里更多的目的是多跟大家學(xué)習(xí)，我的介紹到這里，謝謝大家！