“市場競爭哪里會是補充空白，反而是殘酷扼殺。”

 

          6月1日，兩個汽車從業(yè)者一前一后，在對江淮、大眾成立合資公司帶給中國新能源汽車行業(yè)的影響上，一個樂觀，一個悲嘆。

 

          事出有因。6月1日，中德汽車合作的重磅消息接踵而至。江淮與大眾正式簽約，雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售并提供相關(guān)移動出行服務(wù)，從而開啟了新能源領(lǐng)域真正意義上中外合資的先例，而且大眾也成為第一個在中國牽手上汽、一汽兩個合作伙伴之后，三度牽手江淮的跨國汽車企業(yè)。

 

          同一天，戴姆勒股份公司與北汽集團簽署框架協(xié)議，擬戰(zhàn)略入股北汽新能源，因為大眾江淮的示范意義，戴姆勒和北汽新能源合資也成為一種可能。

 

          顯然，這一輪中德汽車合資合作的浪潮攪動了整個汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)的示范意義和影響恐怕要發(fā)酵很長時間，甚至對中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。

 

          針對新能源領(lǐng)域的合資是否應(yīng)該開閘放水？新能源合資對本土主流新能源企業(yè)的沖擊和影響如何？對整個中國新能源是否有利？對于大眾合資江淮牽出的一系列問題，汽車業(yè)內(nèi)外展開了激烈的討論，并且形成了正反兩派。

 

          就在記者截稿時，有消息顯示，在大眾江淮之后，政府主管部門可能會暫停對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批。

 

          反對派：新能源合資抑制自主研發(fā)

 

          “不能說，一合資就好，或者不好。關(guān)鍵是，政府部門希望我們擁有一個什么樣的汽車產(chǎn)業(yè)。合資有可能打擊自己，也可能幫助自主汽車產(chǎn)業(yè)。”6月5日，一位不愿具名的汽車行業(yè)專家接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

 

          對于新能源汽車領(lǐng)域的合資，支持者認為，如果政策長期干預(yù)下去，就是在保護落后產(chǎn)業(yè)。反對者認為，再搞合資，新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗，將全部打水漂。

 

          “如果把合資發(fā)展作為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略予以推進，中國汽車工業(yè)將再度成為跨國公司后面被動的追隨者，白白失去這次寶貴的戰(zhàn)略機遇。如果各家主要汽車企業(yè)競相效法，掀起又一輪在新能源汽車領(lǐng)域的合資，中國汽車企業(yè)恐怕又要重走過去在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的道路，只作為跨國公司的加工廠存在，單純作為跨國公司的附屬企業(yè)。”6月初，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

 

          持相似觀點的人認為，一批根本不具有研發(fā)能力的企業(yè)搭著外企又來一波合資，只是在幫外國人賣車。如果新能源領(lǐng)域都成為合資企業(yè)的天下，政府的政策效果將難以體現(xiàn)，甚至將面臨是否用納稅人的錢去補貼跨國公司產(chǎn)品的棘手問題。

 

          言下之意，既往政府政策創(chuàng)造市場環(huán)境的努力，成了為他人作嫁衣。如果不出強政，最后新能源淪落成為合資或潛在的外商獨資企業(yè)培育客戶。

 

          另外，趙英則認為，再搞一次新能源汽車領(lǐng)域的合資，對中國汽車工業(yè)自主研發(fā)是巨大沖擊。如果對合資生產(chǎn)新能源汽車采取放任自流的態(tài)度，將導致新能源汽車領(lǐng)域的市場競爭失衡，從而使自主研發(fā)新能源汽車的企業(yè)處于困境，最后也不得不參加到合資的行列中去，使中國汽車企業(yè)自主開發(fā)新能源汽車的潮流失去勢頭。

 

          “事實上現(xiàn)在發(fā)改委已經(jīng)批了十五家新企業(yè)，后邊一堆在排隊，產(chǎn)能過剩已成必然。企業(yè)主動，地方政府積極，外方多方施壓，突破產(chǎn)業(yè)政策，再建新合資企業(yè)，千萬別成潮流。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

 

          6月5日，蔚來基金合伙人張君毅接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，新創(chuàng)自主企業(yè)要加速發(fā)展，成敗只在這兩年。

 

          “公平地說，北汽讓戴姆勒小小參股新能源更多是戰(zhàn)略品牌營銷的考慮，畢竟技術(shù)內(nèi)核都是中國造，具體還沒有談好，也不可能再做50:50的合資。其實只要再等五年，外資再進來我們也不怕。消費者到時會更個性多元化，不再單純追求外資品牌。”張君毅說。

 

          支持派：中國新能源產(chǎn)業(yè)要有自信

 

          回溯歷史，在上一輪汽車業(yè)合資中，功過已定，只是盼決策機制與時俱進，中國新能源企業(yè)應(yīng)該具備足夠的自信。

 

          “開放是對的，但一而再再而三地讓步和為別人作嫁衣裳值得商榷。”一位新能源領(lǐng)域零部件企業(yè)高層向記者表示。

 

          不過，支持中外合資的人，往往會相信，市場在資源配置中起決定作用。“合資是雙方意愿，組合自身資源，如何配置，取決于企業(yè)雙方的商務(wù)談判，現(xiàn)在細則都沒有，大家實在無需憑空猜測。”一位支持合資的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“我們恐怕只能做出一個判斷，雙方合資，是各有需求，一是大眾要做新能源汽車，應(yīng)該不會做高端車，因為這樣才能達到政府節(jié)能指標。”

 

          “舉例來講，上汽合資效果就非常好，而且上汽的新能源項目就做得非常好。這關(guān)乎企業(yè)自身文化、機制以及領(lǐng)導決策等綜合因素。以上汽eRX5舉例，從造型設(shè)計、電池安全性到續(xù)航里程、包括其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都是外企學習的榜樣。反而大眾要向上汽學習。”6月5日，另一位新能源合資的支持者向記者表示。

 

          他認為，如果有一個企業(yè)能夠把各方資源有效配置起來，將中外雙方各自優(yōu)勢發(fā)揮出來，創(chuàng)造效益，滿足消費者需求，同時也滿足節(jié)能減排的要求，才是合資的目標，而并非為了保護產(chǎn)業(yè)或者實現(xiàn)彎道超車。

 

          旁觀者清，有專家認為，政府最應(yīng)該做的，是集中資源做下一代電池技術(shù)開發(fā)。

 

          “電動車核心在于電池，所以新能源領(lǐng)域‘軍備競賽’應(yīng)當是下一代電池。中國在其他技術(shù)上已有基本能力，當然，外國人的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，落地能力強，在技術(shù)相當情況下，我們也會處于競爭劣勢，所以必須從電池的核心技術(shù)上，尋求突破。”上述專家表示。