塵封多年的小靈通名字日前又重回公眾視野，這次引來圍觀的是它的創(chuàng)始人之一王祖光。這個(gè)已經(jīng)過了花甲之年的老人，如今宣布再次創(chuàng)業(yè)，而他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目便是——造車。這不禁讓人感嘆，創(chuàng)業(yè)不分年齡，只要你足夠大膽。那么，王祖光要造什么車？從手機(jī)到車，他又有幾分把握呢？

帶薛蠻子一起玩

小編最早知道小靈通創(chuàng)始人之一王祖光要造車的消息來自于天使投資人薛蠻子的微博。5月27日，他在微博中曬出了與王祖光、陸宏亮的合影，并寫道：

UT斯康達(dá)三劍客：CTO 王祖光、董事長(zhǎng)薛蠻子、CEO 陸宏亮。26年后再聚杭州打造中國(guó)電動(dòng)車制造大平臺(tái)。讓天下沒有難造的電動(dòng)汽車！讓人像安電腦一樣造電動(dòng)汽車。今年沖刺納斯達(dá)克，用阿里巴巴參謀長(zhǎng)曾鳴昨天的發(fā)布會(huì)上的原話：從十億美元到千億美元的歷程正式開始了！　　

UT斯康達(dá)就是1995年，薛蠻子同王祖光、吳鷹和陸宏亮等人一同創(chuàng)辦的通信品牌，主打的產(chǎn)品就是小靈通，2000年這家企業(yè)在紐約納斯達(dá)克掛牌上市，當(dāng)時(shí)的估值為十億美元。然而，光彩并未長(zhǎng)久照耀，在我國(guó)電信行業(yè)的壟斷格局等多重因素影響下，UT斯康達(dá)還是在2010年后走向沒落。

而多年后的兄弟重聚，則是要向更高的目標(biāo)去挑戰(zhàn)了。“沖刺納斯達(dá)克、從十億到千億，”這口氣著實(shí)讓人大跌眼鏡。盡管在投資界，薛蠻子堪稱資歷較深的行家，他可以在幾分鐘內(nèi)敲定一個(gè)投資項(xiàng)目，但對(duì)造車這件事，他卻是個(gè)不折不扣的外行。

5月26日，王祖光擔(dān)任董事長(zhǎng)兼CEO的創(chuàng)業(yè)公司恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)，正式宣布推出新能源汽車制造平臺(tái)——容大智造。且不說該平臺(tái)聚合的技術(shù)、正向研發(fā)體系和多少家汽車組裝廠、零部件供應(yīng)商等，單就其功能落腳點(diǎn)就有點(diǎn)讓人一臉蒙圈——“要實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)造車。”當(dāng)談起輕資產(chǎn)時(shí)，造車這件事就變得含糊了。　　

“拿來主義 ”造車

“PPT造車”的概念近兩年都被當(dāng)成汽車行業(yè)的笑柄了，王祖光卻認(rèn)為，等到容大智造平臺(tái)足夠強(qiáng)大時(shí)，PPT造車就能夠?qū)崿F(xiàn)了，只要提供需求和參數(shù)，他們就可以造出車來。這是什么邏輯？

王祖光的PPT造車想法源于三年前他對(duì)法國(guó)一家百年老車廠的考察。據(jù)了解，這家車廠的設(shè)計(jì)人員和工程師們花費(fèi)了近十年時(shí)間研發(fā)了一款純電動(dòng)物流車，到該量產(chǎn)時(shí)卻苦于供應(yīng)鏈短缺產(chǎn)能匱乏而破產(chǎn)重組。而王祖光當(dāng)時(shí)想，中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能充裕但缺乏電動(dòng)汽車的正向研發(fā)技術(shù)，“為什么不能打造一個(gè)汽車制造平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)呢？”于是，他便收購(gòu)了這家老車廠，打起了平臺(tái)造車的主意。

如今的容大智造平臺(tái)與傳統(tǒng)四大工藝生產(chǎn)有著本質(zhì)的不同，它直接采用分散式組裝的方式造車。2014年，恒源汽車收購(gòu)了歐洲CITELEC電動(dòng)物流車的所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并于2015年推出了首款物流車邁喬。

支撐容大快速造車的是“拿來主義”。王祖光也認(rèn)識(shí)到，由于資金和技術(shù)上的門檻，造一輛整車對(duì)一家初創(chuàng)企業(yè)很難完成。當(dāng)前最現(xiàn)實(shí)的做法就是在技術(shù)上采用拿來主義，利用外國(guó)成熟的電動(dòng)車技術(shù)，結(jié)合國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)能來造車。　　

與董明珠造車路線的異同？

如今，容大智造平臺(tái)已經(jīng)推出了6款車型，其中的3款已經(jīng)投產(chǎn)，分別命名為邁喬、街訪、吾牛。這種命名頗具喜感，小編猜測(cè)，“街訪”大概就是很早之前解放車的諧音吧？從圖片的的展車就能夠看出，街訪也多少有些解放車的影子。據(jù)了解，這款車定位為滿足城市“最后一公里”的微型物流車。　　

而“吾牛”的定位則是適合農(nóng)村全地形使用需求的小貨車。王祖光表示不會(huì)進(jìn)入乘用車范疇，他認(rèn)為，物流車已經(jīng)“夠用”了。“包含輕型物流車在內(nèi)，我國(guó)物流車商場(chǎng)有2000萬(wàn)輛的規(guī)劃。假如咱們能將這2000萬(wàn)車替換成新能源車就很好了。”

手機(jī)界的大佬們總是不太安分，早前蘋果公司CEO庫(kù)克就曾說要造純電動(dòng)車，手機(jī)板塊較為慘淡的樂視創(chuàng)始人賈躍亭更是要先造輛跑車，不過，這些“高大上”的冒險(xiǎn)，缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的王祖光不敢嘗試，倒是與手機(jī)有著不解之情的“空調(diào)女王”董明珠的造車路與王祖光還有些相似。　　

同樣都是要進(jìn)軍細(xì)分的物流車市場(chǎng)，但與董明珠認(rèn)定的鈦酸鋰電池技術(shù)路線不同，王祖光卻走的是PPT造車路。而這條路能支撐企業(yè)走多遠(yuǎn)呢？

可以說，同乘用車市場(chǎng)一樣，當(dāng)前我國(guó)的物流車市場(chǎng)并不缺少一個(gè)全新的企業(yè)來“捧場(chǎng)”，不僅市場(chǎng)上的物流車企業(yè)多達(dá)上百家，而且成熟的企業(yè)也早已占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)。而容大智造要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，不僅需要快速的生產(chǎn)、制造能力，還需要有完整的銷售體系，而這對(duì)一個(gè)新企業(yè)來說，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將面臨著自身的不足和外界的挑戰(zhàn)，況且，即便引入國(guó)外的技術(shù)，也會(huì)面臨技術(shù)不斷的更新迭代，成本逐漸提高的窘境，而PPT造車的模式又是否能給企業(yè)穩(wěn)定的支撐也還是個(gè)未知數(shù)。