6月6日，我們在國際電動汽車產業發展論壇上就此事采訪了業內人士。“部分初步具備生產條件的企業依靠關系獲得了資質。獲取新能源車生產資質首先需要得到地方政府的支持，地方政府協助企業向發改委提出申請。”某業內人士接受采訪時，強調了“關系”對于資質獲取的作用，并表示“關系復雜，話題敏感，不好評價”。
 

          拔苗助長導致的“騙補門”的風波還未完全平息，一波未平一波似乎又暗流涌動。去年3月北汽新能源獲得了首張新能源車生產資質，隨后有6家企業在2016年陸續獲得了“準生證”。而今年剛過半，獲得資質的企業數量已超過了去年全年，共8家。“快就容易出錯。”上述被訪人士認為，各地方政府過于積極的提交申請或會導致業內出現類似于騙補的投機行為，此刻必須放慢腳步，查缺補漏。
 

          該人士用“扛不住壓力”來解釋發改委暫緩資質發放的原因。
 

          盡管產業扶持性財政政策退坡機制已啟動，但一位業內教授認為，補貼仍具備足夠的誘惑力使各方資本與力量不斷涌入參與到政策紅利爭奪賽中。這也是企業積極申請資質的部分誘因。
 

 

          據透露，15家已獲得“準生證”的企業中，因存在問題，有幾家企業可能會面臨重新評估。有人認為，這些問題此前或許是被關系所遮蓋。
 

          不過，對于已經取得資質的企業是否會被重審？大家的態度不盡相同，有人認為相關方會被重審。但也有人認為，重審的可能性不大，一旦重審就意味此前審核存在‘疏漏’，但有關部門會通過其他辦法提高門檻，淘汰不符合要求的競爭者。
 

          目前，15家獲得資質的企業中，唯有北汽新能源是唯一一家即通過發改委審核，同時產品也通過工信部審核的企業，而剩余14家企業只越過了第一道關卡，這意味著其仍存在被過濾的可能性。這一問題同樣也存在少數反對觀點，“擠破頭進來已實屬不易，企業一定會想辦法通過第二次考核。”
 

 

          此外，對于發改委暫緩資質發放，也有聲音解讀為新能源汽車行業出現了產能過剩結構性風險顯現。汽車產經網經過梳理發現，目前獲得資質的15家車企，都已經發布了相關工廠建設、產品研發的計劃，15家車企的規劃產能共計91萬輛。
 

          在采訪中，部分人贊同這一看法，“實際上，新能源汽車市場過熱是一種假象，過快的工廠建設項目被批準會帶來與傳統汽車同樣的行業并發癥，產能過剩，行業應該警惕這個信號。”
 

 

          不過，對于可能存在產能過剩，也有不認同者，市場經濟條件下，產能多余實際需求是正常的，這樣有利于優勝劣汰，所有的新建工廠的產能規劃都是經過謹慎、詳細、綜合的考慮與調查后根據實際發展需求作出的決定，并非一時沖動，畢竟沒有人比資本家自己更操心他們的錢包。
 

          盡管眾說紛紜，但對于發改委暫緩資質發放的最終目的，業內的觀點趨于統一，放慢腳步收緊門檻，是為了行業發展更加健康有序，后續仍有企業將獲得牌照，包括跨界造車的新勢力。