網(wǎng)上諜照不實(shí)　首款車型是小型S U V
 

         業(yè)內(nèi)人士分析，江淮與大眾的這次合作，打破了一家外資企業(yè)在華只能成立兩家合資公司的限制，也為后來(lái)者提供了參考范本。
 

         從戰(zhàn)略發(fā)展角度來(lái)看，這次合作完全是雙贏。對(duì)大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)在其全球銷量中的占比早已超過(guò)1/3，目前，全球車企都在加大力度攻堅(jiān)新能源這一未來(lái)市場(chǎng)制高點(diǎn)，如何在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)尋求突破是大眾一直在思考的問(wèn)題。然而在中國(guó)，南北大眾兩家合資公司受制于業(yè)績(jī)包袱，在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展一直較為緩慢。雖然大眾此前在中國(guó)市場(chǎng)布局的新能源車型并不少，包括電動(dòng)車e- U P、e- G olf、奧迪R 8e-tron以及高爾夫G T E、帕薩 特G T E、奧 迪A 3 e -tron、奧迪Q 7 e- tron，但銷量都不盡如人意。與此同時(shí) ，為 了 徹 底 擺 脫“排 放門”的影響，大眾布局新能源汽車的需求也顯得非常迫切。
 

         “南北大眾已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)品體系和價(jià)格體系，很難突破現(xiàn)有模式，因此大眾需要在南北大眾之外選擇一個(gè)新的突破點(diǎn)，”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，“大眾不能失去這個(gè)機(jī)會(huì)。”
 

         對(duì)于產(chǎn)品力較弱、靠瑞風(fēng)系列產(chǎn)品支撐的江淮而言，大眾所帶來(lái)的研發(fā)技術(shù)以及產(chǎn)品體系、管理流程等，都將讓江淮受益匪淺，有效促進(jìn)江淮新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，繼而提升其品牌認(rèn)可度和品牌溢價(jià)。
 

         “這次合作為大眾在華的業(yè)務(wù)打開了新的電動(dòng)車平臺(tái)，甚至在商用車平臺(tái)也可以展開合作，而江淮的電動(dòng)車搭載大眾技術(shù)之后也會(huì)很快得到提升。”對(duì)于這次合作，大眾中國(guó)內(nèi)部知情人士對(duì)南都記者如是說(shuō)。
 

         根據(jù)江淮發(fā)布的消息，新合資公司旗下的首款純電動(dòng)SU V將于明年投放市場(chǎng)，主打低端市場(chǎng)，因此不會(huì)與一汽-大眾及上汽大眾的產(chǎn)品產(chǎn)生沖突。
 

         上述大眾中國(guó)內(nèi)部人士證實(shí)了這一點(diǎn)，并告訴南都記者，首款產(chǎn)品不僅是S U V，還是一款多功能的小型S U V。對(duì)于國(guó)內(nèi)媒體所曝光的所謂新車諜照以及“將基于大眾electricup！車型打造”的消息，他予以否認(rèn)，但對(duì)于首款車型的具體信息，他表示目前不便透露。
 

         江淮為何能牽手大眾？
 

         20 16年，江淮汽車共銷售各類汽車產(chǎn)品64 .33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9 .40%，其中乘用車占36 .73萬(wàn)輛，增幅僅為6 .0 9%，在許多車企 迎 來(lái) 兩 位 數(shù) 高 增 長(zhǎng) 的20 16年，這樣的成績(jī)并不出色。
 

         而且，江淮還是“補(bǔ)貼之王”，是自主品牌中補(bǔ)貼依存度最高的一家車企。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車不計(jì)補(bǔ)貼虧損額為16 .77億元，2016年 不 計(jì) 補(bǔ) 貼 虧 損 額 為28 .23億元，補(bǔ)貼額度分別達(dá)到了凈利潤(rùn)額的2 .96和3 .43倍。過(guò)分依賴政府補(bǔ)貼的企業(yè)，普遍很難得到進(jìn)一步的發(fā)展。
 

         再看大眾，20 16年在全球以10 30萬(wàn)輛交付銷量、同比增長(zhǎng)3 .8%的成績(jī)?nèi)〈S田，成為全球銷量冠軍 。其 中 ，中 國(guó) 銷 量 達(dá)398 .2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到12 .2%，占其全球銷量的38 .62%。
 

         表面看來(lái)，大眾與江淮，江湖地位并不對(duì)等。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮在新能源領(lǐng)域的實(shí)力不俗，這或許是大眾看中江淮的原因之一。20 16年，江淮iE V系列新能源車全年銷量為18369輛，同比增長(zhǎng)74 .69%；集團(tuán)新能源汽車收入32 .69億元，同時(shí)還獲得35 .74億元的政府補(bǔ)貼。可以看出，新能源汽車已經(jīng)成為江淮汽車的主要收入來(lái)源。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)吳紹明曾表示，大眾與江淮合作，主要是看中江淮在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。
 

         而另一個(gè)原因是政治因素。一位從業(yè)十幾年的資深媒體人分析說(shuō)，根據(jù)我國(guó)政策規(guī)定，大眾要在華發(fā)展新能源業(yè)務(wù)就必須尋找一個(gè)合作伙伴取得生產(chǎn)許可，而能讓中德雙方總理出頭為之說(shuō)媒，表明江淮將得到強(qiáng)有力的支持，這一點(diǎn)至關(guān)重要，“當(dāng)然，還有江淮的生產(chǎn)設(shè)備廠房和人員團(tuán)隊(duì)都是重要資源”。