6月15日，繼Car2go、盼達(dá)用車等汽車分時租賃項目之后，EVCARD電動汽車分時租賃項目正式落戶重慶，從本月起，市民分時租車又多一個選擇。

　　目前，重慶汽車分時租賃使用成本到底高不高?用戶體驗如何?

　　落戶重慶的第三個汽車分時租賃項目

　　6月15日上午，EVCARD電動汽車分時租賃項目正式落戶重慶，這也是Car2go、盼達(dá)用車后第三個正式進(jìn)入重慶的新能源汽車租賃項目。

　　據(jù)悉，目前EVCARD 已經(jīng)進(jìn)入24個城市，全國布點(diǎn)超過3600個，累計投入運(yùn)營車輛9500輛。根據(jù)規(guī)劃，2017年該項目計劃在重慶范圍內(nèi)建成網(wǎng)點(diǎn) 500 個，運(yùn)營車輛1000輛，實(shí)現(xiàn)重要CBD商圈、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等全覆蓋。到2020年，EVCARD將覆蓋重慶的全部城區(qū)，租還網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到8000個，投放30000輛車。

　　據(jù)九龍坡區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前的項目的重點(diǎn)在九龍坡區(qū)，已有近50個網(wǎng)點(diǎn)。市民只需要打開手機(jī)APP，就能迅速解鎖駕駛車輛或者選擇停車。

　　分時租賃的模式都比較類似

　　與Car2go的汽油車、盼達(dá)用車的換電模式新能源車輛不同，EVCARD電動汽車分時租賃項目則提供了主流的插電模式新能源汽車。

　　據(jù)介紹，在租車模式上，目前重慶三種主流汽車分時租賃的模式都比較類似，市民下載手機(jī)APP，前往熱點(diǎn)刷卡取車，駕車行駛后在任意指定地點(diǎn)還車，并利用設(shè)置在市政停車位上的充電樁進(jìn)行充電，最終結(jié)算費(fèi)用。

　　在車輛選擇上，EVCARD目前以奇瑞EQ為主，其中甚至包括了不少寶馬、沃爾沃等品牌的豪華新能源車型。

　　在計費(fèi)方式上，EVCARD只按照時間計費(fèi)，不同車型的基礎(chǔ)費(fèi)用不同。比如榮威E50、奇瑞EQ都是0.5元/分鐘，24小時180元封頂;但價值50萬的寶馬i3純電動車的使用費(fèi)用則達(dá)到了21元/10分鐘，單車單日最高封頂租金達(dá)到了759元。

　　記者調(diào)查：

　　汽車分時租賃市場面臨“三道坎”

　　租金、運(yùn)營費(fèi)用高昂

　　用戶使用成本并不低。按照目前三種主流的分時租車模式，按照一小時行駛20公里左右來計算，Car2go大概需要花費(fèi)59元，盼達(dá)用車需要花費(fèi)19元，EVCARD選擇一般車型需要花費(fèi)30元。

　　運(yùn)營成本同樣很高，分時租賃公司需支付高昂的油費(fèi)、電費(fèi)、停車點(diǎn)租賃費(fèi)用、保險費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本等。以盼達(dá)用車為例，他們主要采用力帆EV330新能源汽車，除去政府補(bǔ)貼，價格約5萬元，但加上電池更換和電費(fèi)成本，盼達(dá)每一輛車的實(shí)際采購成本大約為8萬元左右。有媒體曾做過測算，一輛價值9萬元的新能源汽車，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費(fèi)、停車費(fèi)，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡。

　　用戶體驗待提升

　　分時租賃倡導(dǎo)的是便捷、共享，但在用戶體驗方面目前還待提升。以Car2go為例，講求隨借隨停，理論上可以免費(fèi)在市政停車位及部分商業(yè)體的專用停車位停車，但記者發(fā)現(xiàn)，在一些空閑市政車位，仍有管理員以各種理由拒絕免費(fèi)停放;而采用定點(diǎn)還車方式的盼達(dá)用車和EVCARD同樣面臨著“二次出行”的尷尬，當(dāng)使用者面對比較分散或者離家較遠(yuǎn)的定點(diǎn)還車點(diǎn)，換車后還需要步行較遠(yuǎn)距離甚至打車回家。為此，EVCARD進(jìn)入重慶后，首先就與九龍坡區(qū)人民政府達(dá)成合作協(xié)議，在該區(qū)內(nèi)提供網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不少于130個，且每個網(wǎng)點(diǎn)為3至5個標(biāo)準(zhǔn)停車位設(shè)置充電樁。

　　市場前景任重道遠(yuǎn)

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國私家車2016年保有量近兩億輛，但機(jī)動車駕照持有人數(shù)高達(dá)3.5億人，有1億多人的“有本無車”。這部分群體，理論上都是分時租賃的潛在客戶。但現(xiàn)實(shí)的情況是，所謂的“無車族”，還包括與家人共享車輛(例如三口之家共有一輛車)，或者經(jīng)濟(jì)收入過低而無力購車的群體。家中有車的持照族租用車輛頻率不會太高，經(jīng)濟(jì)收入過低的人群則會更多考慮經(jīng)濟(jì)因素，不會輕易租車自駕。清華大學(xué)交通研究所副教授李瑞敏在接受采訪時曾表示，分時租賃僅是現(xiàn)有交通方式的替代和補(bǔ)充，就目前而言其需求并非剛性。