關(guān)于充電樁的種種話題已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，但每次都會(huì)給調(diào)查記者新“體驗(yàn)”。眼下，正值新舊國(guó)標(biāo)交替之際，由于“新樁只能配新車(chē)，舊樁只能配舊樁”，導(dǎo)致問(wèn)題頻出。對(duì)此，企業(yè)有何對(duì)策？相關(guān)部門(mén)及行業(yè)專(zhuān)業(yè)對(duì)新舊車(chē)樁匹配問(wèn)題又有哪些建議？
為了找出新的問(wèn)題及原因所在，記者特別選取了北京市場(chǎng)上規(guī)模較大的四家充電運(yùn)營(yíng)商，即國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電和星星充電，就其個(gè)別充電站點(diǎn)進(jìn)行了一次小范圍充電調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這幾家充電站在“過(guò)渡期”都遇到了以下問(wèn)題：
“新舊”樁交替 充電再遇“難關(guān)”
如果說(shuō)2016年之前，車(chē)樁互聯(lián)互通問(wèn)題是阻礙充電的最重要原因，那么，隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，2016年之后，除互聯(lián)互通問(wèn)題外，“新舊”樁交替混雜所引出的連鎖問(wèn)題也給充電增設(shè)了又一道“難關(guān)”。
為了找出新的問(wèn)題及原因所在，記者特別選取了北京市場(chǎng)上規(guī)模較大的四家充電運(yùn)營(yíng)商，即國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電和星星充電，就其個(gè)別充電站點(diǎn)進(jìn)行了一次小范圍充電調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這幾家充電站在“過(guò)渡期”都遇到了以下問(wèn)題：
第一，新車(chē)喜“舊”厭“新”。按照常規(guī)設(shè)想，新國(guó)標(biāo)車(chē)僅能匹配新國(guó)標(biāo)樁，然而，星星充電的個(gè)別樁卻偏偏“不走尋常路”。記者用新國(guó)標(biāo)車(chē)測(cè)試了一個(gè)站點(diǎn)的四個(gè)快充樁，其中兩個(gè)貼有“新國(guó)標(biāo)”標(biāo)識(shí)的樁顯示充電故障，另外兩個(gè)未貼標(biāo)識(shí)的舊樁中，僅有一個(gè)能充電，另一個(gè)顯示故障。
第二，車(chē)樁接口難分離。據(jù)了解，按照新國(guó)標(biāo)升級(jí)的充電槍加裝了充電鎖，然而，記者的新國(guó)標(biāo)車(chē)在國(guó)網(wǎng)的新樁上充電時(shí)，不僅充電未遂，反而車(chē)輛充電接口與充電槍的接口被牢牢鎖住。最終，待工作人員前來(lái)協(xié)助才得以充電。
第三，剛啟動(dòng)充電就顯示“充電完成”。在普天新能源一充電站點(diǎn)，樁體并未標(biāo)明是否為“新國(guó)標(biāo)”樁，記者測(cè)試了其中的兩臺(tái)充電樁，只見(jiàn)充電剛剛啟動(dòng)便顯示“充電完成”。
第四，充電卡識(shí)別速度似“蝸牛”。記者用充電卡在國(guó)網(wǎng)新樁上進(jìn)行刷卡識(shí)別時(shí)，等待了三分鐘也未能識(shí)別，隨后問(wèn)及周?chē)潆娷?chē)主，其表示“電卡不好用”，并已用APP代替電卡充電。而如此識(shí)別速度，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，充電卡的存在是否真的還有必要呢？
第五，大多升級(jí)后的樁與舊樁無(wú)明顯區(qū)分標(biāo)識(shí)。記者發(fā)現(xiàn)，很多已經(jīng)升級(jí)的充電樁并未張貼“新國(guó)標(biāo)”標(biāo)識(shí)，這就容易使車(chē)主模糊，到底應(yīng)該在哪個(gè)樁上進(jìn)行充電。
升級(jí)改造問(wèn)題頻出 誰(shuí)之過(guò)？
以上僅僅是記者通過(guò)小范圍的市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的充電漏洞，且這些問(wèn)題有特例也有重合。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，調(diào)查范圍較小，存在的問(wèn)題僅具代表性而不具普遍性，相信這些企業(yè)的大多數(shù)充電樁還是能夠滿足更多用戶日常充電需要的。但同時(shí)，我們也不能忽視更多問(wèn)題的存在，畢竟充電樁的升級(jí)改造涉及的是全國(guó)范圍，而非僅僅北京市的個(gè)別站點(diǎn)。
假設(shè)從2012年開(kāi)始計(jì)算，自2012年到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為11375輛、14604輛、45048輛和24782輛，這些車(chē)輛均為舊國(guó)標(biāo)車(chē)，且都需要進(jìn)行升級(jí)。而前面也提到了，需要升級(jí)改造的充電樁約為4.9萬(wàn)個(gè)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)已建成充換電站3600座、公共充電樁4.9萬(wàn)個(gè)，這就意味著，4.9萬(wàn)個(gè)舊國(guó)標(biāo)充電樁都要按照2016年實(shí)施的新國(guó)標(biāo)進(jìn)行升級(jí)改造。新舊充電樁交替所延伸出的問(wèn)題已經(jīng)為用戶充電帶來(lái)了困擾，而舊車(chē)與舊樁的升級(jí)改造還在進(jìn)行時(shí)。目前，全國(guó)舊樁升級(jí)改造的整體進(jìn)度尚未知曉，但值得肯定的是，能將改造進(jìn)行時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題做到早發(fā)現(xiàn)、早解決才能夠起到未雨綢繆的作用。
那么，導(dǎo)致以上問(wèn)題出現(xiàn)的原因又是什么呢？事實(shí)上，在充電過(guò)程中，記者遇到問(wèn)題后，都會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系運(yùn)營(yíng)企業(yè)的工作人員以尋求快速解決，但往往對(duì)方的答復(fù)也有些含糊不清。記者根據(jù)實(shí)際調(diào)查及相關(guān)企業(yè)工作人員的解釋?zhuān)茰y(cè)出一些原因。
首先，在新舊樁的過(guò)渡期，盡管新問(wèn)題日漸凸顯，但以往的舊問(wèn)題也摻雜在其中。例如，車(chē)樁互聯(lián)互通不暢的現(xiàn)象依然存在，BEM報(bào)警、充電電壓過(guò)大、繼電器外側(cè)電壓過(guò)大等也都是老生常談的問(wèn)題了。
其次，據(jù)相關(guān)企業(yè)工作人員推測(cè)，致使車(chē)與充電槍接口難分離的原因在于，升級(jí)充電槍內(nèi)加裝的卡扣與新車(chē)接口對(duì)應(yīng)充電的設(shè)計(jì)位置存在偏差，且這一偏差大約僅為幾毫米。
最后，記者看來(lái)，無(wú)論是舊車(chē)還是舊樁均按照該新國(guó)標(biāo)的要求進(jìn)行升級(jí)改造，新國(guó)標(biāo)可以說(shuō)是車(chē)和樁看齊的精準(zhǔn)“標(biāo)尺”，精準(zhǔn)到不能有絲毫誤差，特別是車(chē)與樁接口的對(duì)應(yīng)位置要求等，要做到極其精確，且標(biāo)準(zhǔn)要在發(fā)布前對(duì)未來(lái)幾乎所有可能出現(xiàn)的充電問(wèn)題進(jìn)行提前的預(yù)判、測(cè)試和規(guī)避。然而，實(shí)際的充電過(guò)程中會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，且這些問(wèn)題具有多變性、復(fù)雜性，而這幾乎是標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中難以掌控的變數(shù)。
“過(guò)渡期”還有多久？
電動(dòng)汽車(chē)和充電樁從起步、成長(zhǎng)到成熟的每一個(gè)階段存在問(wèn)題是一種正常現(xiàn)象，眼下，新舊車(chē)樁升級(jí)改造的過(guò)渡期給用戶、企業(yè)和行業(yè)都帶來(lái)了不少困擾，那么，這段尷尬的過(guò)渡期還要持續(xù)多久呢？
假設(shè)從2012年開(kāi)始計(jì)算，自2012年到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為11375輛、14604輛、45048輛和24782輛，這些車(chē)輛均為舊國(guó)標(biāo)車(chē)，且都需要進(jìn)行升級(jí)。而前面也提到了，需要升級(jí)改造的充電樁約為4.9萬(wàn)個(gè)。
目前，相關(guān)車(chē)企已實(shí)施了舊國(guó)標(biāo)車(chē)“召回”行動(dòng)。不過(guò)，據(jù)一些舊國(guó)標(biāo)車(chē)車(chē)主介紹，“并未收到車(chē)輛升級(jí)的相關(guān)通知。”如此看來(lái)，要想加快車(chē)樁的快速升級(jí)，還要落實(shí)到每一個(gè)用戶的頭上。
而充電樁的升級(jí)改造也早已開(kāi)始動(dòng)工。近日，國(guó)家電網(wǎng)明確，2017年年底完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造。據(jù)了解，此次升級(jí)改造涉及2010年以來(lái)國(guó)網(wǎng)公司建設(shè)的共計(jì)43818臺(tái)充電樁。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司將在8月及12月對(duì)升級(jí)改造情況進(jìn)行復(fù)核。此外，對(duì)于高速公路和城市區(qū)域的公共充電站，原則上7月底完成每座站點(diǎn)內(nèi)50%的充電樁升級(jí)，年底完成另外50%；對(duì)于公交等專(zhuān)用充電站，與所服務(wù)的車(chē)輛同步開(kāi)展升級(jí)。另?yè)?jù)了解，其他企業(yè)雖暫未公布充電樁的升級(jí)改造計(jì)劃，但也已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工。
升級(jí)改造計(jì)劃的目的是促進(jìn)行業(yè)的快速有序發(fā)展，然而，一味地加速推進(jìn)也并非明智之舉。筆者看來(lái)，看似有些“簡(jiǎn)單粗暴”的升級(jí)改造實(shí)則是個(gè)細(xì)致的“針線活”。在這過(guò)程中，多種車(chē)樁匹配測(cè)試一同并行尤為關(guān)鍵，目的是找出在這一過(guò)程中存在的漏洞，并及時(shí)解決，以避免在后續(xù)改造工作中發(fā)生同樣的問(wèn)題。
