特朗普退出巴黎協(xié)定

        最近，Lyft宣布與無人駕駛初創(chuàng)公司NuTonomy合作，在今年晚些時候在波士頓部署電動無人駕駛汽車車隊，供公眾試用。本月早些時候，Lyft就已經(jīng)用搭載NuTonomy自動駕駛技術(shù)的雷諾Zoe進(jìn)行試運營了。現(xiàn)在這家公司正在為自己設(shè)定另外一個目標(biāo)，即用其平臺上的所有電動無人駕駛汽車將由“100％可再生能源”驅(qū)動。

 

        Lyft預(yù)計，到2025年，此舉將至少減少美國交通網(wǎng)中500萬噸的碳排放。

 

Lyft推廣圖

        在與Uber的競爭中，Lyft并不占優(yōu)勢，雖然2016年后者的全美訂單量從2015年的5300萬增長到1.6億，但與Uber相比較，還是小巫見大巫，始終擺脫不了美國打車軟件市場千年老二的位置。然而隨著Uber CEO無限期的休假，Lyft早已不甘心一直做千年老二。先是吸納了通用的投資，后來與谷歌Waymo合作共同研發(fā)無人車，到如今又跟NuTonomy打的火熱。Lyft通過與多方勢力接觸，有條不紊的布局自己的自動駕駛業(yè)務(wù)，力求搶占自動駕駛出行業(yè)務(wù)的制高點。

 

        Lyft官方博客

        任重而道遠(yuǎn)，Lyft已然夸下海口：到2025年，每年至少10億的自動駕駛行程。這不僅要依賴自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，也需要聯(lián)邦政府的支持。在某些情況下， 8年時間或許是一個很長的時間，但是在風(fēng)云變化的科技圈里，在這個起承轉(zhuǎn)合的時代，8年或許并沒有我們想象的那么長。

 

        留給Lyft的時間不多了。